/ 2010-05-29 05:53:07 / 个人分类：
2008年5月10日天津日报的《高铁：回归的现代速度符号》一文，被多种媒体广泛转载，影响颇大。作者大肆渲染的欧洲人对交通方式的反思，给人以深刻印象。但是，支撑其论点的核心数据——各种交通运输方式的能耗数据，却有张冠李戴、弄虚作假之嫌。
该文说，“欧洲有关机构设专门课题，精细地统计、分析高速铁路、高速公路和民航三者的能耗。结果表明，若以1.0作为普通铁路平均每人每公里的能耗单位，那么高速铁路上列车的能耗是1.42，飞机能耗是7.44，高速公路上小汽车的能耗为8.2”。但是，这些数据早在2004年3月6日中国城市轨道交通网发布的《高速铁路与其他运输方式的比较》中已经出现，而且是来源于日本的统计数据（文章来自西南交通大学网站）。原文为：“根据日本近年来的统计，各种交通运输工具平均每一人公里的能耗，高速铁路136千卡，普通铁路96千卡，高速公路公共汽车139千卡，小轿车788千卡，飞机714千卡。如以普通铁路每一人公里的能耗为1.0，则高速铁路为1.42，公共汽车为 1.45，小汽车为8.2，飞机为7.44”。 除了公共汽车的能耗比未引用，其余交通运输方式的能耗比数据xx相同。从词汇和语句结构来看，上述两篇文章同样具有较高的相似度。此外，2007年4月29日新京报的《高速铁路比公路耗能少》，也引用了相同的能耗比数据，不过未指明数据来源。
据本人所知，目前欧洲和日本的交通运输能耗数据存在巨大的差异，例如客运列车和民航飞机的能耗比大多分布在1：3到1：10的宽广范围之内。欧盟环保署的{zx1}数据表明，2008年欧洲30国火车和民航飞机乘客每公里的能耗比低于1：3。欧洲和日本的两套交通运输能耗比数据，能够出现吻合的几率很低。能耗比数据准确到小数点后两位xx相同，更是不可能发生。因此，对于上述现象的合理解释，是初始论文作者将日本的数据xx为欧洲的数据，玩了一手张冠李戴式xx。
希望有关部门和媒体查一查虚假的交通运输能耗比数据的始作俑者。
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