2004年10月日本中越地震导致柏崎苅羽的核电站机组停机，使得东京电力公司管内出现供电紧张局面。今后，如果纯电动汽车及xEV得到普及，那么必需在全日本设置多座核电站。哪个地方的居民会同意设立新的核电站呢？1996年，日本新潟县卷町的居民xx结果，就使得预定的卷町核电站的建设计划被取消。

    再就是是税收问题。在日本，对汽油征收挥发油税及地方道路税等税金。每升100多日元的汽油费中，近50日元为税金。以目前的销售额，国库及地方政府每年可拿到数万亿日元的税收收入。

    目前，日本经济处于低迷状况。为了刺激经济，税金如散财般地被大肆滥用。现在日本的税收都不足，所以发行了大量国债。以xEV为代表的低燃耗车普及后，将撑大税收的缺口。既然汽油不再能增加税收，那就用电费来收。只要有点头脑，估计都会这样想。暂且不论将来会采用何种税收方式，但随着低燃耗车的普及、电费大幅涨价是毋庸置疑的。

    上述这些问题，对业界人士来说是理所当然的事情。哪怕有这些问题，也要普及以xEV为代表的低燃耗车。然而，普及不能牺牲消费者的利益。税金的收支平衡、能源的得失、技术上的可行与不可行，这些信息应该尽可能公之于众，以形成社会共识，这种努力是拯救地球及人类所不可或缺的。笔者个人希望看到一个这样的社会，同时也拜托各位业界人士，为民众解读那些在专业人士而言理所当然的事情。

    目前，电动汽车仍面临诸如在价格上高于燃油汽车，一次充电可行驶距离较短、充电设备等基础设施尚未完善等问题。此前，新日本、出光兴产等日本石油商宣布，因电动汽车日渐普及，将从今年秋季开始在加油站进行“充电服务”的实证试验。这一试验被日本资源厅认定为完善电动汽车使用环境的委托事业。环保汽车一旦普及，使用汽油的汽车将减少，对石油的需求可能进一步减少，各公司致力于将加油站转换为“综合能源供给基地”。这次的充电服务试验就是其中一环。