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引言：除了K系列底盘，来自北欧的斯堪尼亚还要把世界商用车领域{dywe}的乙醇燃料发动机技术带到中国
文/韩伟 如果有人告诉你，一款搭载欧IV发动机的客车排放的尾气可以满足欧V排放标准，你会相信吗？估计很多人都会摇头，但对于斯堪尼亚（SCANIA）汽车公司的乙醇发动机这并不是难事，这项技术已经在瑞典首都斯德哥尔摩超过600辆乙醇巴士上被证明。 2007年，这种乙醇燃料巴士酝酿在中国破冰。在3月的上海客车展上，首次参加该展会的瑞典斯堪尼亚除了展出已经为人们所熟知的新型K系列底盘和应用EGR技术的发动机外，还展出了一款搭载乙醇发动机的城市巴士。尽管斯堪尼亚没有打算把这款客车引入中国，但是瑞典斯堪尼亚销售（中国）有限公司总经理何墨池先生却对《汽车商业评论》直言不讳地表示，斯堪尼亚要把世界商用车领域{dywe}的乙醇燃料发动机技术带到中国，“本次展示的客车并不是为了在中国市场上卖，而是作为推广乙醇技术的试验车”。 这位讲着一口流利汉语的中国通，对乙醇发动机技术在中国的推广信心十足。他认为，现在全球都关注环境问题，中国自然也不例外，尤其是二氧化碳的问题，而减少二氧化碳排放{zh0}的办法就是使用清洁燃料，目前{zh0}的就是乙醇。 据了解，乙醇可以比石油燃料减少90%以上的二氧化碳排放，很容易符合欧IV标准，最最典型的清洁能源。虽然与柴油和汽油相比，乙醇因能量密度低而消耗量更高，但是液体燃料相比沼气和天然气而言更适于运输和使用，况且乙醇燃料非常容易获得，并且产量很高，这也决定了乙醇可以在世界范围内快速的扩展。 今天，在石油紧缺背景下，中国已经有很多地区已经在使用乙醇燃料了。但是，很多司机反应乙醇燃料动力性不足，因此在大范围的推广中受到了阻碍。对此何墨池却并不担心，因为斯堪尼亚乙醇发动机是在其高性能、高效率的柴油发动机技术的基础上研发而成的，其燃料是使用点火助燃剂的纯乙醇燃料。他告诉《汽车商业评论》：“我们现在有世界惟一的能烧含95％乙醇的发动机，而且这种乙醇客车跟柴油客车的整车售价和运营成本都没什么太大的差别，因此我相信一定会有非常好的市场前景。” 当然，最近中国政府因为“乙醇与人类争粮”这个问题而对发展乙醇燃料提出了争议，但何墨池认为“这个问题不是问题”。中国的乙醇生产多数使用的是玉米，实际乙醇制取的取材非常广泛，最主要的是从甘蔗和甜菜中提取，还可以从其他生物材料，比如森林中的废弃物中获得，未来如果中国不从玉米中制取乙醇，问题就迎刃而解。 目前，斯堪尼亚还在开发第三代乙醇燃料发动机，并预计于2007年面世，新一代发动机可以使用绿色柴油，油菜籽甲基脂和气体燃料。 斯堪尼亚乙醇巴士已经在越来越多的国家和地区引起关注。作为生物乙醇持续发展运输项目中惟一的巴士制造商，斯堪尼亚正在逐步提高乙醇燃料车型生产的比重。斯堪尼亚希望通过自己的努力可以在欧洲以及亚洲和南美地区可以建立10个乙醇巴士实验地区，从而进一步推动乙醇持续发展运输项目的开展。 何墨池在接受《汽车商业评论》采访时也透露，斯堪尼亚从今年起将加强在中国推广乙醇客车技术的力度，并将投巨资用于这项技术的进一步开发。目前，节能环保问题已经受到了中国政府的高度重视，因此何墨池坚信，“此时在中国推广乙醇客车技术恰逢其时”。 对于斯堪尼亚来说，乙醇发动机技术如果能够在中国顺利推广，将形成与K系列底盘两条腿走路的良好局面。尽管如此，由于底盘是中国客车企业的短板，而乙醇发动机技术在短时间内还不是市场必须的，斯堪尼亚迈出的这第二条腿是否能够矫健如初？（来源：《汽车商业评论》2007年5月）
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