爱生活 爱Daihatsu Gino
2010-05-28 09:13:42 阅读11 评论0 字号：大中小
| 这代大发Mira Gino发表于2000年，一直在K-CAR这个竞争激烈的领域里打拼依然屹立不倒，其受欢迎程度可见一斑。虽然K-CAR的规定是660cc为上限，但为了可以开拓更广泛的客路，大发还为这台GINO加入了另外一台排气量为989cc的，代号为EJ-VE的直列三缸引擎，马力输出只有58匹，但那是题外话了。本文介绍的Gino，车架代号为 L700，娇小身体内承载着排气量为659CC，直列3缸 DOHC 12V配上涡轮增压系统的EF-DET的机器。原装车在6400rpm时可发出64匹的{zg}马力，{zd0}扭力10.5kgm在3600rpm连绵不绝的输送于前轮上，驱动车重只有780kg算是合格了。 | |
| 古典美的大镀铬栅格，像是在咧着大嘴巴笑，吸入大量冷空气为机舱内各部件散热。 | |
| 以Mini为假想敌的Gino外形的确很讨好，特别针对年青一族而设的新潮可爱中包含着复古元素的车身。看，不到3.5米的身长，身高1.5米；全身涂装成天蓝色；青蛙式的大眼，年轻活力的气息油然而生。巨大的镀铬栅格会令你想起前期欧洲车热衷使用形式吗？暂且不看其动力如何，单凭其外装就够格叫板Mini的地位了。何况，这是一台经过重度改装的Gino，真叫做既有外表又有内涵。看来是大干一场的时候了。 | |
| HOTWIRE电子整流器，同类电子产品中用家最广。 | |
| 经过这般改装后的发动机，保守估计拥有１１０匹的实力。大家知道，要将这百多匹的动力输往驱动轮上，必须经过传动系统，其中上面就有个靠摩擦传力的离合器总成，倘若超过它可承受马力上限时就很容易产生打滑甚至烧毁。有见及此，TUNER为其靠选择同是Cross出品的离合器套装，强大的压盘压著力，高摩擦系数的从动片一起将动力传往波箱的输入轴上。经过波箱变速机构一番作动后，去到传动系一个较为重要部件――LSD1.5way，合理的分配左、右两前轮的牵引力。 Gino有着比轿车稍高的底盘，相对于稍高的车身就显得轮距有点短了。这对于其快速行驶是非常不利的，特别是受向横向Ｇ力影响，车体承受起来恐怕就有点吃力。车主也知道这个问题，稍高的速度过弯车身就倾侧得厉害，看来底盘升级是免不了。 | |
| Turbo车主的的至爱，Focus水温表与增压表。 | |
| 上面的介绍是凭我们肉眼可以看见的部件，还有我们看不到呢？涡轮加大后控制其增压值的大脑，牌子货 GREDDYＥ－manage。一种可程式汽车用外挂电脑，计算出换大涡轮后的增压值变化。配合原车电脑，通过延长喷油器通电时间，修正点火时间，从而获取更大马力输出。 以上的就是这台Gino的改装详细报道，操控性能如何呢？我们先试试车。着车，挂上1挡，车子缓和地前进。踩下一点油门，扭力有点低，这是意料中事。但随着车速50km过后，整付引擎变得活跃起来，车速应声而至120km。高强的操控性应归功于扎实的底盘功夫。选择好入弯路线，来一脚刹车，灵敏线性的将车速一下子降到60km，而且不会有过多的点头现象，弯中的车身有点倾侧，这时是1.5WAYLSD大展身手的时候了，其及时将更多动力传递于弯外轮上，帮助车辆快速顺利出弯。K-CAR中它已经是比较出众了，始终是只有３汽缸的发动机，改装潜力已经被发挥到极至，若要更上一层楼，那就得进行“大手术”了。但车主清楚自己爱驹的车架承受能力，再说这台可爱的Gino不是用来快跑的。它是一台用来载上家人或是约上三五知己去享受生活的用车。 |
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