最近，三星通讯及三星电子的一批货物，在天津到台北的航空运送过程中，出港转运时间、节省了24～28小时，在目的站清关提货环节上也节省了近8小时。

这得益于东航旗下的中货航与天津机场一起完成的一项实验——xx按照国际电子货运标准完成了各类操作和清关手续，在运送货运飞行的整个过程中，也没有再运输任何纸质货单和纸质货邮舱单文。

“电子货运实施后，由于物流时间的缩短，我们的产品能够更及时地发送到客户手里。”天津三星通信副总经理邱伟民表示。

昨天，为三星实现缩短物流时间的中货航和天津机场，也先后获得了国际航协颁发的电子货运认证证书，意味着电子货运在中国大陆正式开始推广。

如今国内的旅客，大多已经习惯了由纸质机票向电子客票的过渡，而电子货运则是继电子客票之后，又一个旨在减少纸质文件、提高运输效率、降低企业成本的民航业“简化商务”项目。

事实上，电子货运项目是占有93%定期航班并代表全球230家航空公司的国际航协，在2006年就启动的 “简化商务”项目，目标是移除航空货运所需的12种重要纸质文件，从而简化航空货运的流程。而与“电子客票”的推广相比，电子货运涉及的参与方更多，航空货运公司、货运代理、地面处理商、承运商和海关都需要参与其中。

推广电子货运，的确可以节省不少成本。根据全球范围内的统计，国际航空运输业平均每票货物要办理多达35份纸质文件，如果把一年内使用的所有航空货运文件全部累加在一起，足以装满39架单机载量超过100吨的波音747全货机，而电子货运的实施，将至少减少货运全过程中62%的用纸量。

不仅如此，通过用电子信息替代纸制文件，航空货物的中途运输和交付时间平均缩短24小时；而由于运输环节中信息的实时透明监控，货主还可以将针对物流链中的不可靠因素而保有的调节性预备库存减少22%；此外，通过一次性输入电子数据，提高报关报检数据的准确性，也将减少由此引起的海关处罚。

因此，电子货运项目一经推出，就逐渐得到了全球各地航空公司和机场的响应。目前，全球已有26家航空公司，127个机场和192家货代成功实施了电子货运，但在中国大陆还一直是个盲点。

此次中货航和天津机场获得国际航协电子货运认证，则填补了中国大陆在这一领域的空白。中国大陆也由此成为全球第26个提供无纸化航空货运的电子货运目的地。

国际航协还希望将天津机场和中货航的经验推广至其他中国机场，而除了国际电子货运外，在2010年6月，中国也将在6个目的地城市，即广州、大连、上海、厦门、深圳和无锡，推广国内电子货运项目，8家中国大陆主要航空公司参与了这一项目。南航已经在广州—哈尔滨的航班上试运行了货运电子舱单，而中货航也正在紧锣密鼓地筹备上海-西安和上海-厦门的国内电子货运航线。

根据国际航协方面的统计，中国每年有700万张主运单交易，货运销售额超过280亿人民币，承运总重量403万吨，占全球货运市场的10%。国际航协预计，电子货运的全面实施，将为中国航空货运业节省4.2亿人民币的文件处理费用，行业间接获益更高达40亿人民币。