温州动车雷击事故

经过这么多年和客户朋友打交道，遇到最多的一个问题，也是客户最敏感的一个问题，那就是你既然给我做了防雷，那就必须保证我不再遭到雷击，咋一听，按照常规理解确实应该是这么一回事，既然做了防雷，为什么还不能防雷呢？那我做与不做有什么区别，还不如省点钱不做。

其实这个是不理解防雷的深意，从防雷的目的来说，防雷是尽百分百努力去做到百分百的预防，而不是百分百避免，就是说你现在的雷击概率可能是百分之九十，做好了综合防雷后，我们可以将雷击概率下降的百分之十，甚至百分之一，而不能降到零，所以尽管再怎么去做好，也还是存在各种因素在里面，还是可能会遭雷击的可能的。

这是为什么呢？最主要的原因是，我们目前的防雷水平，还没有达到xx了解雷击的情况，只能以目前的能力研究预防目前所知道的雷击信息，就比如敌人在暗处，我们在明处，我们对敌人还有很多不了解的东西，比如雷击的雷电流，电压究竟有多大，我们还无从知晓，我们只能通过之前发生的雷击来知道他大概有多大，并且就算知道目前雷击的大小，也只通过现在的水平来探测的，我们这种水平究竟有没有达到一定的标准还尚不可知，因此，这是一个还有很长的未知世界，不是想当然就能够断定，我可以保证做到位。另外对于雷击，我们还有很多类型的雷击是无法去防御的，下面让我用温州动车事故及防雷专家的看法说下某些问题。

我们从温州雷击动车追尾事故其实也可以看出点端倪，当时候动车的防雷系统在所有防雷界里面可以说是安全系数{zh0}的了，不管在直击雷引雷方面，感应雷预防方面，还是在屏蔽系统，等电位连接上面，还有接地系统上面，可以说经过了很多防雷专家的设计审核，已经按照国标做了综合防雷，如果按照大家的想法，这样肯定是没问题了把，然后，事实摆在眼前，因为雷击打断了熔断器，致使前车不得不停车，然后雷击还打掉了通信系统，致使所有指挥系统坏掉，站内人员无法获得司机的动态，没有及时通知后车司机，才导致{zh1}的追尾事故，造成了不必要的损伤，这个xx可以叫做天灾，因为也有指挥系统不完善在里面，也没有预料到做好了防雷系统，还是可以遭到雷击的后果，没有做好另外的准备，也是我们某些领导的疏忽大意，最终酿成大错，死伤无数。

我们很多防雷专家都出来说话了，其中一位工程师说：“大家想当然地认为有防雷系统就不应该怕雷击，这实际上是不了解雷击真正的威力。硬件设备防雷性能差的问题肯定存在，但如果是遇到雷电直击，目前全世界也没什么电器能经得起。”

中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕说，铁路沿线都有避雷装置，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故动车是否遭遇雷击还有待最终调查，如果被雷击中属实，那么也可能是雷电超过了避雷系统的极限。避雷系统的接地线只能承受5欧姆，也就是说雷电不能超过5欧姆，超过就可能失效，还有一种滚雷，是往地上走的，会把接电线打断，让避雷装置失效。

铁道部铁路科学研究院一位资深专家告诉本报记者，中国的动车是全天候的，就是说除地震海啸外，日常的像雷电风雨之类的气象情况都在防范范围内。雷击导致动车自控系统自控停车，是小概率事件。“理论上，雷雨天手机也可能被雷击中，但这种事情极少！”

连这些防雷大珈都认为虽然动车的防雷算是完善的了，但是还有这么多不固定因素在里面，有种只能“尽人力，安天命”的无奈，并且不止这起事故，发生雷击动车事故的屡屡发生，因此，希望大家能够正确对待预防雷击，做到理性防雷，理解防雷工程师的苦衷，因为就算是中国气象局出来做你这个项目，也只能说，尽力去预防，做到最完善。不过小编相信又朝一日，经过防雷专家们的共同努力，真的有避免雷击的{yt}，让我们拭目以待吧。