在上xx关于美国的汽车X大奖的新闻报道,也就是一个私营基金许诺悬赏"至少"1000万美元,看谁能够率先制造出一辆能用一加仑汽油行驶100英里且赢得一项越野比赛的汽车的事情,最常见的一个相关阅读内容就是今年早些时候美国一家杂志的汽车特刊做的专题,叫做"燃料效率{zg}的十种豪华车"。
文章的{dy}句话就是,在美国出售的燃料效率{zg}的豪华车都不是在本土制造的,它们都是进口货。
这句话很有意思,因为它的背后是许多互相关联的重要事实,比如为什么美国会成为当今世界{dy}大石油消费国;为什么美国会对国际油价高企有着最强烈的反应,甚至要通过政府层面向欧佩克施加压力希望后者增产;等等。
第二句话:欧洲和日本在豪华车的燃料效率竞赛中处于{lx1}地位,部分原因在于这些地区的经济状况赋予当地汽车生产厂家非常强烈的激励,促使它们开发既能节约燃料,又能满足豪客们对座驾的挑剔要求。
这句话同样富有深意。说到底也是与之前的重要事实遥相呼应,解释了为什么只有美国会变成今天这样,而欧洲与日本同为发达国家,却与美国有着相当显著的区别。
如同一位美国学者在2003年伊拉克战争爆发以后总结那样,美国作为"轮子上的国家",拒绝通过税收政策提高汽油零售价格,而欧洲和日本都在上世纪70年代的两次石油危机之后痛定思痛,果断采取了包括这个措施在内的许多手段,坚决把能源效率提上去,降低对石油的依赖程度。结果,尽管美国的税前汽油零售价格不低,一度还是处于西方主要发达国家的{zg}水平,但因为税收部分偏低,直到现在,美国的税后汽油零售价格仍在西方主要发达国家当中排在{zd1}。
以美国能源部公布的2月18日的主要西方发达国家每加仑汽油的税后零售价格为例,分别是比利时7.93美元、法国7.52美元、德国7.7美元、意大利7.58美元、荷兰8.59美元和英国7.67美元,而在美国这个"轮子上的国家",一加仑汽油的税后零售价格是多少?3.27美元。跟上述几个国家相比,最接近法国,法国的价格水平是它的2.3倍,与荷兰相差{zd0},荷兰的价格水平是它的2.6倍。
而这个事实反过来可以解释美国为什么一直是xxxx的"轮子上的国家"。
设想一下,在法国生活的人,对汽车的燃料效率的在意程度,即使没有美国人的2.3倍,最起码也不能像美国人那样追求大型而高耗油的SUV,不把燃料效率放在心上。
回到"燃料效率{zg}的十种豪华车"的专题,其中七种来自欧洲——当然,如果结合在欧洲几个主要国家的汽油税后零售价格,这个结果一点也不出人意料。另外三种则来自日本。
至于截至发稿时在美国出售的燃料效率{zg}的豪华车,编辑们把{gj}头衔授予了来自梅塞德斯-奔驰的E320 Bluetec。令人感到惊讶的是,编辑们指出,这辆由柴油驱动的豪华车几乎比其他九辆车都重,差不多有两吨。但跟一般人的想象xx相反,偏偏就是这个重型家伙,美国环保局确定它在市内和高速公路可以分别做出一加仑燃料行驶23英里和32英里的成绩。在这个xx榜单上,{wy}比它重的就是来自日本的Lexus GS 450h,而这辆日本车之所以更重,编辑们认为,是因为它属于混合动力汽车,而这需要添加其他设备才能实现,包括一个电力马达和一个很重的电池。
现在值得关注的是,在"美国制造"输掉今年2月这一场燃料效率之战以后,美国作为"轮子上的国家",还要再过多久,才能造出一辆能够跻身这个榜单的豪华车?
