谬论1：不要等到油箱灯亮再去加油，因为油泵是液冷的，油少了容易烧泵。

驳：油泵是液冷泵不假，但泵体设计时泵芯外面有一个腔体是输油的，同时也可用来散热。所以说只要你别把油箱里{zh1}一滴油都用完，油泵就不会出现散热不良的情况——并不是所有的潜水泵都一定要xx泡在水里才能散热的，而且油泵这种低速电机“烧”掉的原因也很少很少是因为散热不良，所以不要想当然的以为油泵在油少的情况下就会烧掉。

谬论2：方向打死会烧助力泵。

驳：汽车设计的时候早就已经考虑到这个问题了，无论从电路设计还是机械设计上，都可以保证这一点，所以不要担心打死轮会烧什么东西。如果因为打死方向这样再常见不过的操作而烧了助力泵，那叫设计缺陷，是要召回的——尤其现在的引进型号，听说过国外因为这个问题召回过吗？没有！{wy}可能给转向系统带来不必要的负担的做法就是原地打轮。这个时候转向系统负荷会比行进中大。而且对轮胎也不好。但也不至于烧了助力泵！

谬论3：停车以后方向不回正，烧助力泵。

驳：停车以后你发动机都熄火了，助力泵的电机都已经停止供电了，拿什么烧？甚至很多车子的说明书要求停在坡路上时可以把车轮指向马路牙子，以防万一手刹失效车子滑出很远去。可见停车后轮子不回正和烧助力泵也没有任何关系。

谬论4：原地热车毁车费油。

驳：这个说法不是xx错。热车是必要的，长时间热车是没必要的。一点都不热车马上开走对车不好。国外有些车不但有水温过高警告也有水温过低警告。不止一辆车的说明书要求车辆发动后，{zh0}等水温表指针升到{zd1}的一格时再开。要知道冷车润滑差，燃油（尤其是柴油车）燃烧差，此时开出去不但费油而且毁车。正确的做法应该是着车以后等转速表自行下降了一些再开——一般这个时候阻风门已经打开了，汽油燃烧比较充分，发动机润滑也比较好了。这段时间不会太久，不会超过一到二分钟。此时再慢慢开一小段路，让变速箱也充分润滑，就可以正常行驶了。

谬论5：踩着离合不放会烧离合器。

驳：只有在半离合的时候，离合器压盘才会有相对运动、摩擦，这种情况长时间维持或者两个压盘相对速度相差得非常大，才会烧离合器压盘。离合器xx抬起和xx踩下的状态下，离合器压盘没有相对摩擦，自然也就不可能烧离合器压盘了。之所以说不要长时间踩下离合器，主要原因还是为了避免驾驶疲劳。当然长时间对离合器轴承和弹簧施加压力也的确会减少一些使用寿命，可是这样的损耗，可能到了车子报废的那{yt}也看不出来。

谬论6：打蜡封釉对车漆好。

驳：不管打蜡还是封釉，都不应该给新车做。打蜡和封釉让车子看起来光鲜亮丽的原因不是车漆得到保护，而是车漆的细微划痕被填平，从而减少了光线漫反射，给人一种车漆焕然一新的感觉。但不管是打蜡还是封釉，所使用的材料和工艺，对车漆都是有腐蚀作用的。尤其是封釉，更是要进行多次抛光研磨，对原漆的损害很大。所以只要车漆不是看起来已经黯淡无光了，就不需要打蜡，更不需要封釉。而且一旦选择打蜡或者封釉，就一定要坚持做下去。否则车漆将惨不忍睹。我个人意见是现在的进口金属漆，开个一两年保养得好点儿应该是不需要打蜡更不需要封釉的。而且坚持不懈的做封釉或者打蜡的那点儿钱，给全车做个重新喷漆也够了 (本文来源：网易汽车社区 )

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