前段时间中国国防部长梁光烈在会见日本客人时关于“中国不能永远没有航母”的表态，引发了世界各国和中国民间对中国航母的新一轮关注，甚至有网友通过电脑自行设计了中国未来航母的想象图。 

实际上，相对于航母硬件的建造，航母指挥官及其舰载机飞行员的训练和培养的复杂程度也丝毫不逊色。 

专家指出，美军的核动力超级航母平均建造周期为5到7年，而一名合格的舰长和舰载机飞行员没有10年的训练很难胜任自己的职务。 

    据多方面渠道和来自乌克兰的消息显示，中国海军学院培养的航母舰长和舰载机飞行员已毕业，水平xx达到优秀。另据消息人士透露，停靠在大连的瓦良格航母改造也已完成，所有舰载设备也已安装完毕，从俄罗斯购买的14架苏33舰载机也已到货。 

    舰长大多出身舰载机飞行员 

    据报道，作为航母的{zg}指挥官，航母舰长不仅负责指挥全舰的作战和训练，而且要对海上航行安全及行政管理和人员负全责。鉴于航母是海上编队的核心和指挥中枢，因此航母舰长需要具备优秀的指挥能力和很强的协调能力。由于责任重大，各国都对航母舰长的选择有一套严格的程序，但也有一些共同点，大多数航母舰长都有舰载机飞行经验。 

    以美国海军为例，航空母舰舰长一般要满足3个条件：一是必须是海军飞行员或海军空勤军官出身，并有一定的航空母舰上起降经验和飞行时间；二是被选为航空母舰舰长候选人必须在两栖攻击舰或两栖运输船或货船等大型辅助船上任过舰（船）长，具有操舰、防空、反舰和反潜及管理等方面的知识；三是担任航空母舰舰长还必须要完成两年的培训课程并考试合格。 

    英国海军航母舰长则大多从拥有舰载直升机飞行经验的现役驱逐舰舰长中选拔，通常按照“三选一”的比例经考查、培训后产生。据统计，英国“{wd}”级航母舰长{zh1}选定比例更是低得惊人，大约是从所有候选驱逐舰、护卫舰舰长中，以1比30的比例选出。 

    飞行员是航母战斗力的核心 

    航母可以不装导弹，可以不装火炮，但是{jd1}不能没有舰载机。舰载机是其战斗力的核心，它可担负防空、反潜、反舰、对地攻击等多种作战任务。不过，要想发挥出舰载机的{zj0}性能，很大程度上还是要看舰载机飞行员，所以拥有航母的海军都十分注意加强舰载机飞行员的训练。 

    由于在舰上起飞和降落都有特殊要求，而且舰载机执行任务也更为多样化，所以舰载机飞行员的培养和训练要远比陆基飞行员复杂得多。其训练中最基本却也是最困难的当属甲板起降训练，而这其中又以着舰最为困难。一般而言，舰载机飞行员的起降训练大都从陆地开始。将战机以非常大的下滑曲线，降落到以35节航速运行的航母甲板上，并用尾钩钩住拦阻索，其难度不言而喻。 

    例如，前苏联海军的舰载战斗机飞行员的初始起降训练就是在位于乌克兰境内克里米亚的诺沃菲奥多罗夫斯卡空军基地xx的“海军试飞中心”（NITKA）完成的。 

    该设施是按照“库兹涅佐夫”号航空母舰甲板等比例建造的。“库兹涅佐夫”号航母上拥有的起飞跳板、拦阻索机构、雷达及光学着陆指引系统等，在这里也一应俱全。苏－27K和米格－29K试验型原型机也都是在这个中心进行试验飞行。在不执行任务的时候，一些舰载机xx也会以岸上的机场为依托展开战术训练。 

    指挥航母需要多级军官配合 

    尽管航母上舰长权力{zd0}，但是他一般不能越俎代庖管飞行，飞行训练是航空联队长的事情。航空联队长主要职责包括航空联队的情报使用、战术行动和计划制定。航母航空联队指挥官过去是受舰长指挥和节制的，现在则直接受编队司令官指挥。这是由于航母舰长在编队出海后必须昼夜关注航母的航行与安全，几乎无暇参与制定并实施复杂的作战计划。 

    虽然为了便于作战管理，航空联队长在关系上仍从属于舰长，但舰长对航空联队的空袭计划和实施行使没有作战指挥权。因此要想发挥航母的作用，除了舰长和航空联队长之间的紧密配合外，必须由更高一级的指挥官指挥，这就是航母攻击群司令。 

    这个位置军衔一般为一星或两星少将，他们一般也从航空母舰舰长中选拔提升。他不仅要给航母下达指令，还指挥着整个航母编队中的其它战舰，因此必须拥有更为丰富的经验和经历，这样一名指挥官的无形价值，不亚于一艘航母。 

    中国军事问题专家宋晓军认为，舰载机飞行员确实是航母培训体系中的重中之重，难度较大。“但既然美国能够培养了，而且用了不到10年，印度也能培养了，为什么我们不能培养？这又不是比登天还难，这是许多国家都做过的事情”。 

    中国早在2006年10月就派遣由解放军海军副司令率领的大型军事代表团访乌，详细参观了位于乌克兰南部城市敖德萨和萨瓦斯托波尔的海军航空兵训练中心。此外，中方代表团还访问了位于克里米亚半岛的乌克兰尼特卡研究和试飞中心。双方讨论了乌克兰帮助中国培训航母飞行员的可行性。此后，中国工程师、飞行员、海军技术专家便开始频繁访问尼特卡试飞中心。 

    文章提到，中国同乌克兰和俄罗斯进行的军事合作，主要集中在研制大飞机和航空母舰方面。据透露，乌克兰已向中国提供了一艘T-10K舰载机的原型机，该机是俄罗斯苏-33舰载机的早期改良型号。中国有望通过分解研究T-10K舰载机，掌握制造舰载机的所有技术。据透露，这架T-10K舰载机，原来归乌克兰尼特卡试飞中心所有。 

    尼特卡中心是前苏联时期用于培训航母飞行员的主要基地，建有齐全的飞行模拟训练装置。早期尼特卡试飞中心主要用于培训苏-33和米格-29舰载机飞行员。现在，俄罗斯海军航空兵第297舰载机团正在这里进行模拟训练。　 

    尼特卡试飞中心的消息透露，现在乌克兰不仅愿意为中国培训飞行员，也将为印度和其他有望拥有航母的国家培训飞行员。据此前媒体报道，印度海军将从俄罗斯购买一艘航母，和数架米格-29k作为舰载机，{dy}批战机有望在今年底交付印度。这些战机的飞行员有望在尼特卡试飞中心接受训练。　 

    平可夫透露，中国已经引进了四套航母舰载机降落辅助设备以及拦阻钩索；此外，解放军也正在兴建自己的航母训练基地，所以对尼特卡试飞中心的模拟设备、训练软件、管理程序以及相关技术具有浓厚兴趣。舰载机飞行员培训是建设航母编队的关键一步，相关的培训项目十分严格。据乌克兰方面透露，仅最基本的短程起飞和高速降落能力，至少需要半年时间的培训。 

    文章称，中国军人赴乌克兰学习舰载机飞行技术，再次显示了解放军建设一支航母编队的努。这也显示，中国未来的航母建造很有可能采用俄罗斯的设计样式，舰载机则采用俄罗斯滑跃式起飞和着陆方法。　

   文章认为，中国已经朝建造航母训练基地迈出实质步伐。{dy}步就是在该基地训练舰载机飞行员，接下来在中国于1998年购买的退役瓦良格号航母上进行短距起飞和降落训练。来自乌克兰工业领域的消息也称，中国不会将瓦良格号航母重新修建投入现役，最有可能是将其打造为航母飞行员训练平台.“大型水面战斗舰”开工日益临近，谁将成为中国{dy}款固定翼舰载教练机就成为了广大网友关心的问题。其实此问题已经在悄悄地解决了——最适合上中国航母的教练机，是洪都公司的L-15,首次试飞也已在今年10月在瓦良格航母上秘密完成。

　　中国航空工业能提供给中国航母选择的教练机机型很少，目前可供选择的只有教练8、教练9、FC1和L-15。

　　教练8低空性能不错，起降距离短，可操纵性在液压机型中也算好，但其设计过早，没有考虑上航母需求，机体结构、强度改装余地不足。其单发、液压飞行特点和目标舰载战斗机有很大距离。它的上舰可能性首先就被排除了。

　　教练9是从歼教7改型而来，高空高速性能好，低空小速度性能差，作为陆基第三代战斗机高级训练机，尚可使用，但原型机歼教7本来就是“最不适合飞行” 的机种，教员掌握都困难，虽然改两侧进气和双xxx，但上舰时低空小速度操纵性能提高有限，下视困难。陆基跑道有两千米，航母着陆跑道短短一百米，飞机还要抬头上舰，教练9的前后座都看不到跑道，跟着感觉飞，上舰风险很大。同样，它其单发、液压飞行特点和目标舰载战斗机有很大距离，由此训练出来的飞行员还要经过双座目标机的长时间改装训练，时间和金钱浪费很大。

　　L-15一开始设计上就是采用串列双座设计，后座比前座要高30厘米，和单座战斗机改双座比较，后座视野良好，达到6°，前座更达到16°，这在国内外教练机中都是先进水平。中国使用航母经验不 足，一款视野良好的飞机能大大降低事故率。

　　L-15是专门研制的教练机，价格低廉（相对战斗机），具备整体寿命长、适合短途飞行、频繁起降的特点，俗话说就是“皮实”。九十年代初中国从俄国引进三代机苏27SK，中国空军有了跨时代的新装备。然而我们也发现，长期用双座的苏27UB培养飞行员，光是“蹲起落”就足够伤害机体了，而苏27SK/ 苏27UB设计上就是一种大规模战斗消耗品，机体寿命只有大约3000小时，用来做短途飞行训练频繁起落的教练机，浪费极大。在我们引 进装备苏27以后，就发生了过量消耗宝贵飞行寿命的教训。

 　　航母说穿了就是海上一个面积极小、摇晃不已的高危机场。世界各国上舰过程中无不大量摔飞机。如果贸然用双座舰载战斗机直接作为高级教练机去冒险训练上舰，无疑不合适。航空母舰飞行员培训时需要的起降和基础科目训练量远远超过空军飞行员，如果用昂贵的双座战斗机来训练，费用太高。值得指出的是，陆基飞机起降方式和航母载机有很大的差别。陆基飞机在两三千米的平直跑道上自行起飞，航母载机是在一百多米的甲板上用钢索拉住机翼翼根或者用牵引杆揪住前轮暴力甩出去（弹射起飞），或者开加力“撞”跳板飞出去（跃飞），特别是前者对飞机寿命影响很大。陆基飞机进场有一段很长的低空小角度下降，在两三千米长的跑道上空还有一段“平飘”飞行的过程，{zh1}着陆角度尽量小，把“向下拍”的着陆冲击尽量化解为“向前冲”。机体和起落架受力小。但是航母甲板着陆跑道往往不到两百米，还上下左右摇晃，显然，航母载机着陆角度必须大，也不会有一段“平飘”。经常看军事录像的人就会发现，航母载机上舰方式是“拍”，下降角度很大，很粗暴地拍击航母甲板，然后依靠着陆阻拦索生拉硬拽停下来。F/A18大黄蜂着舰下降速度达到6米/秒，是真正的“拍”上舰。航母载机机体和起落架都必须加强，每一次起降都是对结构寿命的明显破坏。航母载机起降训练，对载机寿命破坏远超过陆基飞机起降训练。

　　可见，只有皮实的专门教练机，才适合作为上舰教练机使用。一旦L-15批量生产，成本降低以后，每一个小时的训练费用会比目标机低一个数量级。可望把训练成本低到3-4千美元/小时（陆基型）。由于装备了合适的教练机，把大量宝贵的战斗机解放出来用于战备执勤、新战法研究，会带来极其明显的经济、战备效益。

　　L-15还具备了三代战斗机的优秀电传操纵特征和部分亚、跨音速飞行性能，可以更好地模拟新一代战斗机的飞行特性。其稳定盘旋能力达到6G，而第三代战斗机也{zd0}值只有9G，xx能够达到一般模拟飞行要求。其气动外形决定了它低空低速飞行性能和稳定性很好，非常适合舰载机起降时的低速飞行要求。其双发动机特点，可模拟单发停车事故，一旦发生真的海上单发事故，能够更好地返回航母附近跳伞或者着陆备降机场。

　　L-15具有超过1的设计推重比和良好的升力性能，也让它在中型、大型航母上都满足滑跃起飞和弹射起飞时还能够携带足够训练的燃料和有效载荷。其最小起飞速度240千米／小时，最小起飞距离300米，最小降落距离400米左右。L-15良好的短距离起降能力有改装上舰起降余地，不需要对它进行大改。

　　同样作为轻型机，L-15在航母上使用方便性和携带量都优于舰载双座战斗机。特别是设计之初， L-15采用双发就意味着比采用单发增加10%-15%的结构重量和很大的形状阻力。如果采用FC1战斗机的RD33加力式涡轮风扇发动机，就意味着延长机身长度（米格29机长17.32米，FC1机长14.30米，L15只有12.27米）。现在L-15缩短发动机舱乃至整体长度，就是为了上航母——作为一款舰载机，五短身材能在局促的飞行甲板上节约空间。

　　L-15在国内xx设计之初就在发动机上采用了全权限数字控制系统（FADEC）。之前的飞机在发动机油门操作上大多都有一些限制，不同的高度、速度有不同的限制，还有一些特殊状况，比如大迎角时的发动机限制。在复杂紧张的着舰飞行中，一般飞行员常常容易忘掉某些发动机限制，误操作很可能带来空中停车等严重后果。FADEC的出现为飞行员解除了思想负担，减轻飞行员疲劳程度，减少差错。FADEC系统利用计算机对发动机进行监控和调节，保持发动机{zy}工作，并同时提供安全诊断和检查。FADEC技术已经在民航飞机上普遍使用，未来的新型战斗机也将 全部采用FADEC控制技术。

　　L-15发动机舱下方有“大开盖”设计，可以非常简单地打开检修，这对在狭小局促的航母上调试、维修尤其方便。良好的检修功能让L-15可以达到很高的出勤率。

　　L-15有一个突出的特长：最长4小时的留空时间。长留空时间意味着可以减少载油起飞也有很好的留空时间，也意味着一次起飞可以训练更多科目，减少起落次 数，提高经济性。航母载机经常故意减少载油，节省起飞重量便于起飞，也经常遇到“空中排队”等候降落的情况，这时候L15可以 从容地盘旋，把甲板跑道留给急需降落的其他飞机。长留空时间，让L-15在航母上有更好的使用灵活性。

　　L-15前起落架向前收进机头，跪式缩腿主起落架收进机身，这样设计让前后起落架都留下了加强改造的余地，也解放了机翼下空间。今后无论用钢索牵引弹射或者前轮牵引弹射，都方便。经过加强结构以后，能适应航母起降的粗暴要求。

　　此外，还有网友要求FC1改双座上舰。FC1战斗机具有不错的低空性能，三轴四余度电传操纵让它低空性能很好，由于计划大量生产，它的成本也能摊薄。它本来推重比小，机体内部空间比较小，作为一种单座战斗机可以满足需要，改装双座

以后加大的阻力、增加着舰设备和强化结构强度带来的重量，都会 让这些问题更加突出，所需要的改动量也多。改动它没有任何价值和技术可行性。

　　目前 困扰L-15{zd0}的问题还是发动机。作为航母舰载训练机，L-15需求量大大小于空军、海航陆基教练机，发动机不能国产化的问题就不那么严重：装备数量有限，只要适当囤积一些备用发动机就可以应付。只是因为生产数量小，它成本也会异常偏高，但尚可承受。随着今后AI-222-25F国产化后的涡扇 11进度加快，赶上舰，很可能还来得及。

　　随着L-15上舰，中国将迎来{dy}款舰载固定翼教练机。它能模拟第三代战斗机起飞、着舰，还能模拟长途奔袭、对舰对地攻击、空中格斗，是一款真正多用途的舰载教练机。