上海别克发动机故障排除案例4例企业库|免费b2b网站

车型：上海别克GLX

本例中，由于检修时没看到发动机故障警告灯异常点亮，加上故障原因很快找到，因此没有进行故障自诊断。其实，同大多数美国车一样，上海别克的EGR系统监控很灵敏，故障警告灯容易点亮。上海别克采用带电子反馈的废气再循环（EGR）系统，有5条导线，能够监视EGR阀的位置，确保阀门对PCM的指令作出正确的响应。EGR电磁阀采用正极驱动器和PCM中的搭铁电路控制。如果电路功能失效，驱动器向PCM发送信号，设置DTC P0403（EGR电磁阀控制电路不良）的故障码。EGR阀上装置一个电位计来检测EGR阀的真实位置，电位计的3条导线分别为5V参考电源、搭铁和信号线，信号在EGR阀全关时为0.14-1.0V，全开时为4.5-4.8V。在EGR阀打开时，PCM将真实的EGR位置与要求的位置比较，如果真实位置小于要求位置15%，将设置DTC P0404（EGR打开位置性能）的故障码。造成此故障一般为EGR枢轴或轴座积碳过多引起。如果PCM检测到EGR位置传感器反馈的电压低于0.14V，将设置DTC P0405（EGR位置传感器电压过低）的故障码。如果PCM指令EGR阀关闭时真实的EGR位置仍指示EGR阀处于打开的位置，将设置DTC P1404（EGR阀卡滞）的故障码。

检查油压正常（规格：燃油系统在发动机停机，跨接继电器时的压力为338-380KPA）。根据故障现象，怀疑有个别汽缸工作不良，检查点火高压线，两缸高压线漏电。更换了火花塞及一组美国别克车的高压线，试车时怠速加速正常，认为故障已经排除。行驶一段时间后故障灯亮，读出故障码为 P0300，含义为“发动机间歇性熄火”，更换原车（上海别克）的高压线并xx故障码后故障灯不再异常点亮。

发动机怠速发抖及加速无力的原因是点火高压线漏电引起的，在维修时因为一时没有上海别克的配件更换，只好用库存的原版美国别克车的高压线代替，以为故障排除，结果行驶几天后发动机动力控制模块（PCM）却记忆P0300的故障码。P0300码的含义为“间歇性熄火（MISFIRE）”，引起这个故障码的原因很多，点火系统、供油系统以及汽缸机械故障都有可能。上海别克等其他采用OBD-2系统的车型在发动机故障灯点亮时经常会读到这一类的故障码，在本例中，检修时因时间关系，没有进一步判断P0300故障码是因更换不同规格的点火高压线引起，还是有其他偶发性故障。

上海别克的PCM含有整体式爆震传感器（KS）诊断电路。爆震传感器的输入信号（交流）用于检测发动机爆震，使PCM根据KS信号的大小和频率，延迟点火控制（IC）的点火正时。若PCM检测出爆震传感器诊断电路的功能失效，将设置DTC P0325（爆震传感器系统不良）的故障码。爆震传感器在发动机所有的工况下，产生交流信号。PCM会计算爆震传感器信号的平均电压，系统正常时，KS信号在平均电压上下变化。如果PCM检测到KS信号等于平均电压的时间超过10秒，将设置DTC P0327（爆震传感器电路不良）的故障码。

对于车辆动力不足，高速不良的故障，原因经常出在燃油系统及空气流量计等重要信号。制造厂的技术通报表明：采用劣质的燃油或低标号的燃油可能会导致喷油器堵塞甚至燃油泵严重磨损和卡滞，明显现象为发动机怠速不稳或加速不良。这一问题的关键在于别克轿车的燃油供应系统是针对北美高标准的燃油(含有一定的添加剂)而设计的，而我国的燃油适应这一系统的能力相对要差一些。对于空气流量计，在上海别克车当中故障率很高，主要原因是空气污染严重导致流量计热线积垢，有些修理工“死马当成活马医”，采用化油器清洗剂清洗（理论上不允许），有时也有些效果。通用公司采用的空气流量计，输出的是数字信号，必须采用示波器或专用电表的频率档测量，如果测量电压，则无法准确判断流量计的信号是否正确。以下介绍上海别克采用的流量计的测试标准。

上海别克轿车采用的空气质量流量传感器为热线式空气流量计（MAF），热线式MAF传感器使用热线电阻式元件，该热线电阻与RC、RP和RS及环境温度传感器共同组成惠斯登电桥。热线电阻元件被加热到环境温度以上，当进入节气门体内的空气流经MAF传感器时，部分热量被带走，空气流量越大，带走的热量越多。为使MAF传感器的热线电阻元件的温度与环境温度的关值保持恒定不变，便需要额外的电阻来加热热线电阻元件。MAF传感器通过测量该电流的电压降来确定空气流量的大小。由于空气流量计的输出信号被转换成频率，所以PCM接收到的MAF传感器信号分辨率高，性能好。

MAF传感器提供的频率信号可以用TECH-2等仪器监测到。频率变化范围由怠速时的2000Hz左右到发动机{zd0}负荷时的8000Hz左右。当来自MAF传感器的信号表示的空气流量与根据大气压力、节气门位置和发动机转速得到的预测值之差达到6g/s—30g/s时，PCM将设置故障代码P0101（MAF传感器性能不良）；当MAF传感器信号的频率＜1200Hz的时间超过0.5s时，PCM便设置故障代码P0102（MAF传感器线路低频率）；当MAF传感器信号的频率＞11500Hz的时间达12S时，PCM便设置故障代码P0103（MAF传感器线路高频率）。

吴荣辉



	车型：上海别克GLX 本例中，由于检修时没看到发动机故障警告灯异常点亮，加上故障原因很快找到，因此没有进行故障自诊断。其实，同大多数美国车一样，上海别克的EGR系统监控很灵敏，故障警告灯容易点亮。上海别克采用带电子反馈的废气再循环（EGR）系统，有5条导线，能够监视EGR阀的位置，确保阀门对PCM的指令作出正确的响应。EGR电磁阀采用正极驱动器和PCM中的搭铁电路控制。如果电路功能失效，驱动器向PCM发送信号，设置DTC P0403（EGR电磁阀控制电路不良）的故障码。EGR阀上装置一个电位计来检测EGR阀的真实位置，电位计的3条导线分别为5V参考电源、搭铁和信号线，信号在EGR阀全关时为0.14-1.0V，全开时为4.5-4.8V。在EGR阀打开时，PCM将真实的EGR位置与要求的位置比较，如果真实位置小于要求位置15%，将设置DTC P0404（EGR打开位置性能）的故障码。造成此故障一般为EGR枢轴或轴座积碳过多引起。如果PCM检测到EGR位置传感器反馈的电压低于0.14V，将设置DTC P0405（EGR位置传感器电压过低）的故障码。如果PCM指令EGR阀关闭时真实的EGR位置仍指示EGR阀处于打开的位置，将设置DTC P1404（EGR阀卡滞）的故障码。检查油压正常（规格：燃油系统在发动机停机，跨接继电器时的压力为338-380KPA）。根据故障现象，怀疑有个别汽缸工作不良，检查点火高压线，两缸高压线漏电。更换了火花塞及一组美国别克车的高压线，试车时怠速加速正常，认为故障已经排除。行驶一段时间后故障灯亮，读出故障码为 P0300，含义为“发动机间歇性熄火”，更换原车（上海别克）的高压线并xx故障码后故障灯不再异常点亮。发动机怠速发抖及加速无力的原因是点火高压线漏电引起的，在维修时因为一时没有上海别克的配件更换，只好用库存的原版美国别克车的高压线代替，以为故障排除，结果行驶几天后发动机动力控制模块（PCM）却记忆P0300的故障码。P0300码的含义为“间歇性熄火（MISFIRE）”，引起这个故障码的原因很多，点火系统、供油系统以及汽缸机械故障都有可能。上海别克等其他采用OBD-2系统的车型在发动机故障灯点亮时经常会读到这一类的故障码，在本例中，检修时因时间关系，没有进一步判断P0300故障码是因更换不同规格的点火高压线引起，还是有其他偶发性故障。上海别克的PCM含有整体式爆震传感器（KS）诊断电路。爆震传感器的输入信号（交流）用于检测发动机爆震，使PCM根据KS信号的大小和频率，延迟点火控制（IC）的点火正时。若PCM检测出爆震传感器诊断电路的功能失效，将设置DTC P0325（爆震传感器系统不良）的故障码。爆震传感器在发动机所有的工况下，产生交流信号。PCM会计算爆震传感器信号的平均电压，系统正常时，KS信号在平均电压上下变化。如果PCM检测到KS信号等于平均电压的时间超过10秒，将设置DTC P0327（爆震传感器电路不良）的故障码。对于车辆动力不足，高速不良的故障，原因经常出在燃油系统及空气流量计等重要信号。制造厂的技术通报表明：采用劣质的燃油或低标号的燃油可能会导致喷油器堵塞甚至燃油泵严重磨损和卡滞，明显现象为发动机怠速不稳或加速不良。这一问题的关键在于别克轿车的燃油供应系统是针对北美高标准的燃油(含有一定的添加剂)而设计的，而我国的燃油适应这一系统的能力相对要差一些。对于空气流量计，在上海别克车当中故障率很高，主要原因是空气污染严重导致流量计热线积垢，有些修理工“死马当成活马医”，采用化油器清洗剂清洗（理论上不允许），有时也有些效果。通用公司采用的空气流量计，输出的是数字信号，必须采用示波器或专用电表的频率档测量，如果测量电压，则无法准确判断流量计的信号是否正确。以下介绍上海别克采用的流量计的测试标准。上海别克轿车采用的空气质量流量传感器为热线式空气流量计（MAF），热线式MAF传感器使用热线电阻式元件，该热线电阻与RC、RP和RS及环境温度传感器共同组成惠斯登电桥。热线电阻元件被加热到环境温度以上，当进入节气门体内的空气流经MAF传感器时，部分热量被带走，空气流量越大，带走的热量越多。为使MAF传感器的热线电阻元件的温度与环境温度的关值保持恒定不变，便需要额外的电阻来加热热线电阻元件。MAF传感器通过测量该电流的电压降来确定空气流量的大小。由于空气流量计的输出信号被转换成频率，所以PCM接收到的MAF传感器信号分辨率高，性能好。 MAF传感器提供的频率信号可以用TECH-2等仪器监测到。频率变化范围由怠速时的2000Hz左右到发动机{zd0}负荷时的8000Hz左右。当来自MAF传感器的信号表示的空气流量与根据大气压力、节气门位置和发动机转速得到的预测值之差达到6g/s—30g/s时，PCM将设置故障代码P0101（MAF传感器性能不良）；当MAF传感器信号的频率＜1200Hz的时间超过0.5s时，PCM便设置故障代码P0102（MAF传感器线路低频率）；当MAF传感器信号的频率＞11500Hz的时间达12S时，PCM便设置故障代码P0103（MAF传感器线路高频率）。吴荣辉