欧洲III号标准是目前欧洲、美国正在实施的低污染排放标准。据了解，汽车环保的关键是通过相关技术控制好尾气的排放，减少有害气体的排放，而汽油发动机控制系统（即ESM系统）正是汽车环保乃至实施欧III号的关键技术，应用EMS系统可以有效降低污染物排放50％（加三元催化技术可降低污染物排放95％），节约油耗5％～15％，还可提高动力性能10％～25％。

    排放从欧II至欧III，不像欧I到欧II那样技术简单，而是上了一个台阶，需要三项技术。首先是增加了对车辆冷启动时的排放达标要求。实验过程要求车辆在零下7度的低温条件下搁置6小时心上，点火着车后，立刻测量车辆排放是否达标，这项技术要求是欧II标准中没有的。其次车辆有电控系统中专门增加了检测排放控制系统工作状态的功能（OBD，车载诊断系统）。它能够随时监测汽车尾气排放状况，一旦做出超标，会做出提示，这个OBD在欧II标准的车辆上是没有的，第三项是针对厂家提出的，要对车载诊断系统有保修措施，在美国要求厂家对排放系统有8万KM的保质期，并作为汽车召回项目中的一大项。

     从2004年1月1日起，北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号，到2008年，则正式实施欧洲III号标准。

    欧II排放标准相比，欧III标准对汽车尾气质量约束更加严格，汽车生产企业技术上需要攻克四道难关。

    首先就是提高发动机燃料喷射的精度，进一步优化油、气比例以保证充分燃烧；

    其次是在车辆的电控系统中增加专门监测排放控制系统工作状态的OBD(车载诊断系统)，OBD能够随时监测汽车尾气排放状况，一旦出现超标，会立刻报警提示；

    第三是将三元催化器由一个增加到两个，以实现车辆在零下7摄氏度的低温条件下搁置6小时以上，点火着车之后，立刻测量车辆排放能够达到标准。这项技术也是欧Ⅱ标准中没有的；

欧洲废气排放标准(参考)

标准 欧Ⅰ 欧Ⅱ 欧Ⅲ 欧Ⅳ

实施时间 1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起

HC 1.1% 1.1% 0.66% 0.46%

CO 4.5% 4% 2.1% 1.5%

NOx 8% 7% 5% 3.5%

PM 0.36% 0.15% 0.1% 0.02%

欧洲柴油车废气排放标准（参考）

标准 欧Ⅰ 欧Ⅱ 欧Ⅲ 欧Ⅳ

实施时间 1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起

HC＋NOx 1.36% 0.9% 0.56% 0.3%

CO 2.72% 1.0% 0.64% 0.5%

PM 0.196% 0.1% 0.05% 0.025%