金属和金属间的相对运动产生摩擦产生热，造成机件的磨损，影响输出功率（马力），导致引擎寿命缩短，原是各类发动机相继问世以为一直存在的问题，材料工程师试用各种钢材和不同热处理方式。制造工程师采用各种研磨加工方法，无非要加强金属表面的轴承效应和耐磨性，以减低磨擦所造成的损害，引擎中要加机油，也是针对这问题，使在金属表面蒙上一层薄薄的油膜；让（油分子）在金属表面与金属接触面间担负起（轴承作用），又作为（散热）的媒介。

对于一个现成的引擎来说，所以设计，材料、加工制造都已定案；有关此引擎性能，如燃油率、马力、扭力等等都已有了一定的标准。然而，一般人对现成的车子总免不了再要求少出点毛病，再多省点油。一般大型车辆的专业司机对于引擎更进一步要求是：冷车时易发动，汽缸不漏气，不烧机油，爬坡力再大一点。综合以上所述，一般对现有引擎的要求是：燃料再省一点，马力再大一些，寿命再长一点，凭良心说，不论哪一项要求皆属于（过分）。

售后服务原是引擎制造商手中获利的{zg}项目，要他们生产xx出毛病的车子；无异是兴虎谋皮。石油公司更不愿意大力提升其机油的性能而导致节省燃油的效果，从而降低了他们赖以生存的燃油销售的收益。事实上；即使选用{zgj}的机油；再加进一般市场上大力宣传的所谓（机油添加剂）仍然无法解决冷车发动时严重磨损的问题。所有的引擎在停车超过六个小时后；绝大部份的机油已流回机油底盘，引擎各机件已无油膜来防止磨擦，在刚发动的头一分钟内，机油尚未能xx输送到各部位去承担润滑的任务时，各机件金属与金属间的运作xx是相互的干摩擦，受损{zd0}的是在引擎的心脏地带----汽缸内壁和活塞环之间。因为在引擎发动时，此部位的温度{zg}，停车时；此间的机油首先流干，烘干，下次再启动时；汽岗内壁和活塞在瞬间即以极快速的反应运动彼此（干磨）。举例来说，在慢车时若将引擎转速调到每分钟1000转（1000RPM）,对四冲程的引擎来说，等于活塞在汽缸内以每分钟上下2000次作反复运动。也就是说，引擎每发动一次，汽缸内壁至少在头一分钟内要忍受活塞环2000次的来回的干磨。日积月累之下，所造成的磨损是可想而知的，因此也导致马力降低；耗油量提高，引擎寿命减短，甚至直接影响到机油受未xx燃烧的油气污染，使机油中常含水份、燃料和金属粉末等杂质，而大大的降低了（润滑）功效。在这里，我们得到一个结论：对现成的引擎要求达到更省油，马力更大，寿命更长的目标，决不能寄望引擎制造商，也不能奢求于生产机油的各大石油公司；更不能托负于市面上大力宣传的所谓机油添加剂。

那么，我们能希望什么呢？七十年代初期参与NASA零故障大空机械操作计划的大空机械科学家，改良发明了一种非石油成份，不含毒素，可用生化分解的有机物，它的全名叫作超强力抗摩擦金属表面调理剂（引擎保护剂）。此奇特的液体能在温度及压力作用之下，将原本被磨损严重的金属表面进行填平及修复；在短时间内增强引擎内部各金属表面的硬度，光滑度，并改善其轴承效应，因此提高其耐磨和抗磨的能力，而减少了因磨擦所产生的阻力，生热，磨损的问题，冷车不易发动的问题，和机油受污染的问题。此跨时代的发明因被NASA列入机密樘中而未能公诸于世，直到NASA将此配方以抗摩擦金属调理剂的名义转让爱达荷兰ENECH公司，并被命名为ER。即是如今的NE。