据日本《日经新闻》(Nikkei English News)5月27号报道，本田在中国的所有四家组装厂因零部件工厂工人罢工导致产线缺料而被迫暂停生产。受零部件工厂工人罢工影响，本田广州增城和黄埔的组装厂已经从本周一晚班开始停产。本田公司目前尚不确定何时将恢复生产。

　　“13亿美元”与“675元”的对比

　　国内主流媒体贴出的本田进帐：2008财年(2008年4月1日～2009年3月31日)本田在全球的纯利润是15亿美元，但中国市场摄取的就有13亿美元。2009财年(2009年4月1日至2010年3月31日)的财务报表则显示：受益于亚洲销量的增长以及成本削减，本田2009财年的净收入和营业收入涨幅均超过90%。净收入达到2684亿日元(约28.6亿美元)，同比上涨了95.9%，超出了之前“2009财年营业利润同比增长69%至3200亿日元”的目标。营业利润达到3637亿日元，同比大增91.8%。预计2010财年集团营业利润为4000亿日元，同比预增10.0%。税前利润3362亿日元，同比大增107.9%。

　　而南海本田员工晒出的工资清单显示：南海本田I级工资＝基本工资675元＋职能工资 340元＋全勤补贴100元＋生活补贴 65元＋住房补贴250元＋交通补贴80元＝1510元，扣除养老保险132元、医疗保险41元、住房公积金126元，到手的工资为1211元。若每月除去房租250元、吃饭300元、电话费100元、日用品100元、工会费5元，每月仅剩456元。

　　2008财年，本田在全球的纯利润是15亿美元，而中国市场摄取的就有13亿美元。

　　2009财年本田在全球的纯利润是28.6亿美元，那么在中国市场摄取的又该有多少亿呢？

　　“219美元”与“775美元”的抗争

　　2010年5月25日广东佛山的本田变速器厂工人要求月薪由目前的1500元（约合219美元）增加至2000元到2500元人民币（约合292美元～366美元），以达到本田组装厂工人的薪资水平（据说，本田最初仅仅只同意将工人补贴提高55元）。

　　而2006年平均工资为15000卢布（约合569美元）的俄罗斯伏谢沃洛日斯克福特工厂的工人，在工会（共有员工1900名，其中有1150人加入了工会）的领导下举行罢工，要求把工资提高30%。

　　2009年11月9日该厂平均工资上涨到25000万卢布（约合775美元）的工人，又在工会的统一领导下举行罢工，要求以“通货膨胀”（8％）相应的幅度提升工资。

　　“70美元”与“5.5美元”的报酬

　　中外汽车产业工人的工资对比：2006年美国三大汽车厂通用、福特、克莱斯勒的工人平均每小时获取的报酬在70美元左右 (折合成年薪约15万美元)。而欧洲整车厂的工人工资与美国大厂相差不远。俄罗斯伏谢沃洛日斯克福特工厂工人的平均每小时报酬，也在19美元左右。

　　而根据目前1人民币元大约可换0.1464美元的汇率，广东佛山本田变速器厂工人目前的1500元人民币月薪约合219美元，如果只考虑不算加班且每周只工作40小时的话，那么，广东佛山本田变速器厂工人的平均每小时报酬其实不到5.5美元。

　　这一数字，是欧美同行的7.8％，是俄罗斯同行的28.8％。

　　“工会主席”与“工人代表”的不同

　　俄罗斯伏谢沃洛日斯克的福特工厂工会主席阿列克谢·艾特曼诺夫代表工人质问资方：“我们是公司的忠实拥护者。既然公司产量上去了，难道工人的工资不应该同样涨上去吗？”

　　俄罗斯组装的福特福克斯一举拿下俄罗斯汽车市场上的单车销量{gj}，福特组装厂的每一个俄罗斯工人理所当然地企盼水涨船高的工资。由于工人们的要求不能立即被满足，俄罗斯福特工厂的罢工几乎持续了整整一个月。

　　而不久前发布的《中国汽车业蓝领工人薪酬调查》显示，2009年中国汽车产销增幅超过40%，但汽车行业薪酬涨幅仅为9.10%。

　　忍无可忍。5月17日，南海本田组装科工人率先停工；21日晚8时许，变速器组装科、铝加工科等科组300余名工人走出厂房。之后佛山市南海区狮山镇委派了工会、劳动和社会保障所去解决这件事。

　　本田中国方面表示：会与政府以及工会妥善解决工人停工事宜，工人应该选出代表，多方坐在同一谈判桌下。

　　但本田中国或许忘了：5月22日中午，两名带头停工的工人代表已被开除，且没有获得除工资之外的补偿……

2008财年，本田在全球的纯利润是15亿美元，而中国市场摄取的就有13亿美元。
中国政府真是无能、无德中国工人被剥削的如此，中国政府中国W理请出来放个屁啊。请出来表演一个啊

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