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新加坡海皇东方（NOL）行政总裁云杜斯昨日在新加坡表示，将在下月底前重启所有闲置船，以迎合未来数月集箱海运需求急增情况，并有意订做每艘运力不超过1万箱的新船。另外，该公司旗下美国总统轮船（APL）运量持续好转，4月份运量约升34%。
       APL活跃于泛太班轮航线，为应对去年货量大幅减少的情况，NOL比其他班轮公司闲置更大比例的集箱船队，闲置运力比例曾一度高达20%。
       不过，随著集箱货量在去年底逐步增多，该公司管理层认为，即使更多新船完成交付，亦无必要继续闲置船舶，因为亚欧线和泛太东向线的船舶运载率正持续高企。
       云杜斯称，班轮公司正恢复更多亚洲至欧美航线，而由于船东将为数不少的超巴拿马型新船推迟交付2至3年，现时市场上甚至出现6000箱以上船舶不足问题，此情况在数个月前根本难以预料。他表示，该公司目前仍闲置2艘集箱船，但该2艘船将在6月底前重新投入服务，亦即会重启所有闲置船。
       或订做万箱新船
       云杜斯表示，班轮公司难在租船市场上觅得6000箱以上船舶，被推迟交付的新船亦不能在一朝一夕间投入市场。有见及此，该公司有意订做新船，每艘运力将不超过1万箱。
       NOL目前只持有少量新船订单，包括8艘在2012年交付的1万箱新船。云杜斯直言，无意订做运力超过1万箱的新船，以免降低APL调配各航线运力时的灵活性，泛太线亦不宜以超大型船舶营运。
       APL运量急升34%
       另讯：在今年4月3日至4月31日期间，APL运量按年急升34%，至21.2万大柜。每大柜平均收入为2669美元，增加15%。截至4月31日，该公司运量达91.3万大柜，按年大增43%，期内每大柜平均收入为2554美元，增加5%。

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班轮释放运力迎合货量回升 或拖慢市场复苏
英国第三方物流公司Axis International日前发表报告称，面对亚洲至欧美航线货量持续回升，班轮公司正重开更多航线和启用闲置船。不过，该报告提醒，班轮公司恢复航线运力的速度不能过急，否则只会再次造成运费不稳。
       该公司指出，班轮公司在09年采取各式各样的措施，包括班轮航线减速计划、拆船、新船订单取消或延付和闲置船舶，已成功缓冲集箱海运货量减少的冲击和改善市场运力过剩问题，但有关措施现在反而正拖慢业界复苏，因此各大班轮公司现时正在释放航线运力，迎合货运需求复苏趋势。
       报告主笔赫尔宁加表示，业界计算营运船队运力，会相对比计算总运力，更能反映市场上的运力供应量。受惠于班轮公司的船队调整计划，全球营运船队运力已由08年9月的1160万箱，减少至今年3月底的1140万箱，反映在新船不断交付的情况下，市场运力供应量不增反减，确有调升航线运力的空间。
       不过，鉴于闲置船和未交付新船运力庞大，Axis提醒，班轮公司必须注意释放航线运力的速度，从中找到平衡点。该公司形容，假如班轮公司急于恢复航线运力，就有如“搬起石头砸自己的脚”，船东和班轮公司必须继续向船厂施压，要求新船延付，以及合适地调高航线运力，才可避免今次海运业低潮期进一步延长。
       全球运力年增12%
       赫尔宁加认为，今次报告对集箱海运市场前景的预测较其他咨询公司悲观，因为该公司预期的市场运力恢复速度较其他咨询公司更快。他指出，闲置船会是航线增加运力的主要来源，全球营运船队运力今明两年将分别增加12%，相对原先预期的5%大幅调升。Axis预料，虽然集箱船运力供求会继续趋向平衡，但该公司预期，供求差距在今年底仍达3%，市场将在明年底xx达至供求平衡。

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中远太平洋盐田港首4月箱量增20%

中远太平洋副主席兼董事总经理徐敏杰于股东会后记者会表示，集团此前宣布增持13.7%股权的盐田码头，虽是内地收费{zg}的码头之一，但短期并无向下调价的压力，原因是盐田港作为华南{zd0}的集装箱枢纽港，具整体竞争力；特别是华南地区经济快速恢复，盐田港今年首4月，箱量同比增长20%。

　　徐敏杰指，集团与马士基在转股协议中达成一致，马士基方面货量不会减少；另外，他相信马士基会考虑运输网络的整体性，从而不会削减航线。

　　集团董事副总经理黄天佑指，集团配售后资金充裕，除5.2亿美元预留支付增持盐田港费用外，余下6.8亿美元将作为资本开支及一般营运资金使用。

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扬子江船业计划台湾上市
扬子江船业公告，预计发行1亿股以内新股来台申请TDR挂牌上市，预计募资金额约达1亿美金，并已委任永丰金证券担任主办承销商，着手准备送件相关文件，预计于今年下半年向台湾主管机关递件申请。
       永丰金证券表示，扬子江船业是中国{zd0}民营上市造船公司，于2007年4月在新加坡主版挂牌上市，市值与获利皆为新加坡挂牌陆资龙筹股之首，主要业务为建造商用船只，包括货柜轮、散装轮与多用途货轮等。

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波罗的海干散货运价指数触及6个月高位，因船运需求坚挺

据伦敦5月25日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周二攀升至六个月高位，得益于紧俏的船只供应和较好的货运需求。
　　波罗的海干散货运价指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用，该指数上涨6.19%，或244点,至4,187点,连续第三个交易日走高，且为去年11月25日以来的{zg}位。
　　船运经纪商称,亚特兰大煤炭和铁矿石询盘提振海岬型船运需求。
　　干散货船运经纪公司Clarksons执行董事Guy Campbell称，“亚特兰大地区和太平洋地区船运市场确实不平衡。这令亚特兰大地区运费承受较大上行压力。”
　　波罗的海海岬型船运价指数周二上涨13.77%,平均获利连续第三个交易日升至57,425美元，为去年12月9日以来的{zg}水平。
　　Arctic Securities公司表示，海岬型船运价指数在短期内预计将维持强劲走势。
　　巴西港口的拥塞问题提振海岬型船舶市场。岬型船是指在远洋航行中可以通过好望角或者南美洲海角最恶劣天气，被视为矿砂主要船种。
　　Clarksons' Campbell表示，“6月后半月将出现更多需求，上涨动能似乎将增强。”
　　今年波罗的海干散货运价主要指数一直震荡，正如其在2009年全年的表现，因中国对铁矿石的需求不稳定。
　　现货铁矿石价格在两个月内首次跌至每吨150美元下方，因中国采购需求疲软。
　　分析师称，中国对钢铁和铁矿石进口的回落将成为船运市场的消极因素。
　　波罗的海巴拿马型船运价指数周二下跌0.99%,平均获利降至36,049美元，超灵便型船运价指数下跌0.45%。
　　更广泛地来看，全球交易的商品90%是通过海路运输，因此经纪商和分析师称对全球经济复苏的忧虑或将影响船运市场。
　　国际资本基金执行董事Dominique Strauss-Kahn称，欧洲主权债务危机是对全球经济复苏的{zd0}威胁。
　　分析师表示，今年运价指数将可能遭受冲击，因人们担心2010年和2011年将有大量新船投入使用，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
　　干散货运输咨询公司Commodore Research表示，大量船只的下水时间被向后推迟。该公司对未来库存仍持谨慎态度，且有理由担心在今年下半年运费指数将承受巨大压力。

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温州载重吨{zd0}轮船下水

近日，温州海运有限公司的57500万吨级巨轮“浙海167轮”成功下水。据悉，这是目前温州市拥有载重吨{zd0}的轮船。
   “浙海167轮”由上海佳豪船舶设计工程有限公司设计，该船总长189.9m，型宽32.26m，型深17.6m，结构吃水12.68m，航速约为14.6节，主机功率9480KW吨，由CCS船级社检验入级。适合固体散货运输，可行驶无限航区，是温州地区目前拥有载重量{zd0}的轮船。“浙海167轮”的投入使用，标志着温州海运运力迈上了一个更高的平台。