在中国市场如果拿出“休旅车”这个噱头来叫卖的话，显然会应者寥寥，因为它既不气派也不便宜，不过如果将底盘稍稍加高，外形稍稍修剪，车子的销量马上就是另一派模样了，据获悉在国外将其定位为中级酷越休旅车，但实际上在国内的市场定位上它很仅仅中级酷越车的名号。

  由于跨界的方式更偏向于休旅车，因此如今在国内所谓的城市SUV和酷越车倒也无法与它进行针锋相对的较量，

  从设计的角度上来看，丰田的这款新车不仅定位更加大胆，而且设计也摆脱了丰田一贯的木讷风格。无论是全新的雷克萨斯RX450H还是眼前的这款酷越车，丰田为冲击年轻和前卫的购买群体上所做出的努力可谓相当明显，与头灯一起的隔栅非常宽阔，张扬，刀锋般的头灯体现了丰田品牌形象中的另一个侧面。因为在它充满现代感的外观下面，它还是一款非常舒适和实用的家用车。

   此外这款酷越车的座椅设计也非常柔软舒适，设计思路与凯美瑞非常相似。虽然侧向支撑效果一般，但足够保证你在长途旅行中的轻松与舒适。而音响和双温区空调的旋钮设计也非常粗大，并倒向驾驶者一方，更加符合人体工学的设计需求，音量大小和驾驶者位置的温度控制只需举手之劳。位于中控台中间位置的排挡杆虽然不够美观，但功能性却相当不错。

它的后排座椅不仅角度可以进行调节，而且放倒之后还可以形成xx平整的行李箱.诚然，没有人会说凯美瑞是一辆充满乐趣的车子，当然，采用了凯美瑞底盘的Venza在运动能力上的表现也并没有得到任何改观，从某种角度上说，虽然它的设计有了突破性进展，但缺乏灵魂依旧是这款丰田车的一个重要特点。

从它的转向表现来看，平顺与轻松依旧是设计的主旋律，当然同时也带来了路感回馈的缺失。而如果你要把速度迅速的降下来，它的刹车踏板带给你的反馈也缺乏灵性与激情，有种与生俱来的慢热感，而这样的问题也同样发生在它的变速箱上。在采用手动模式时，换挡时间会相对较长。

  作为一款为家庭量身打造的酷越车来说，它在公路行驶性上的表现的确要比不少眼下市场上的酷越车做的更好，革命性的造型设计，澎湃的动力，灵巧的转向以及宽阔的空间和独特的定位使它成为了丰田最前卫也xxx的产品，作为最成功的跟随者丰田的这款创新产品的确为它找到了一个新的方向。