直到饱满为止→待沥青冷却但在可塑状态时
[原创 2010-05-27 16:11:48]
论文要害词：高速路维修；公路维修；高速公路检测；SSI；PCI；RQI
论文摘要：随着我国交通行业敏捷起飞，高速公路在交通范畴的位置也日益明显，但是鉴于时光原因，高速路呈现了很多技巧性的问题。文章基于公路检测四项指标，探讨了增强高速公路维修和维修技巧办法。
众所周知，公路维修是高速公路交通中不可缺乏的部分，及时检测高速公路不同水平的破坏并加以修复，坚持高速公路良好的应用状况和服务程度，对应用者供给安全、快捷、舒适、经济、精美的行车环境，有利于进步高速公路的经济效益和社会效益。
一、高速公路检测概述
公路状态调查检测是路面养护的一项主要工作，更是维修和养护工作的基本。随着交通流量观测和猜测路面病害状况的发展，路面检测为编制年度养护打算供给了基本。依据交通流量的忙碌水平，经常在沥青路面应用8年后，还应开展路面病害状况专项检测调查，内容包含路面破损状况、平整度、抗滑能力和结构强度4个方面。对破损和平整度每年进行1次专项检测，抗衡滑才能和结构强度每两年进行1次专项检测，具体分为：
（一）行驶质量指数（RQI）
即行驶质量指数 RQI=l1.5-0.75IRI ，它反应的是路面平整状态，也就是满足车辆快速、舒适行驶的质量指标。采用车载式颠簸累积仪或平整度仪进行测定。车辆以规定速度80km/h行驶，丈量在一段间隔内路表面发生的累积竖向位移量，即国际平整度指数IRI（m/km）。
（二）路面破损状态指数（PCI）
即PCI=100-15DR0.412，它综合反应了的是路面损坏状况。采用现场察、钻芯取样的方法测定路面破损状况。准确分辨病害类型，在破损处挖出方形坑槽，裂缝、车辙宽度分辨取0.2m和0.4m。丈量破坏面积，并依据其严重水平的换算系数，折合成实际破损面积。实际破损面积与路段总面积之比，即为路面综合破损率DR。
（三）路面强度系数（SSI）
即路面强度系数,，SSI为路面设计弯沉值／路段代表弯沉值，它反应路面结构的整体强度。采取贝克曼弯沉梁或主动弯沉仪进行测定。路面构造受到行车荷载的作用,，其损坏情势可能是由于过量的竖向变形所造成，也可能是由于某一构造层所发生的拉应力超过其资料的疲劳强度而断裂。因此，可以用{zd0}弯沉值或路表弯沉盆的曲率半径来权衡路面构造的承载才能。
（四）路面抗滑系数（如SFC）
即以抗滑系数（如横向力系数SFC=P/SF）来表征路面的抗滑才能。广泛采取偏转轮拖车法进行测定。将2只尺度试验轮胎安装在汽车上，并与车身偏转成20°角，汽车在湿润路段上以规定速度64.4km/h行驶，测定尺度轮胎所受到的侧向摩阻力（P）与竖向荷载（SF）,，两者之比，即为横向力系数SFC。
二、高速公路的维修技术办法
依据路况调查的检测成果，分类处治病害。一般来说，对于结构性损坏，要翻修至结构层甚至基层；对于功效性破坏，可进行平整修复，关于高速公路的维修技巧，具体可以列为：
（一）乳化沥青稀浆封层工艺
稀浆封层是将恰当级配的骨料、填料、乳化沥青、水、添加剂等几种原资料，按必定比例掺配拌和，制成均匀的稀浆混杂料，并按请求的厚度和宽度摊展在路面上。稀浆封层施工法无 论是对低等级途径或高级级道路，无论是对城市途径或郊区途径，都可以发生明显的经济效益和社会效益。稀浆封层可以使磨损、老化、裂缝、光滑、疏松等病害，敏捷得到修复，起到防水、防滑、平整、耐磨等作用。该工艺实用于路基和路面基层强度足够、数目较多的面层裂痕。应注意对病害面层的修整、公道配制稀浆封层混杂料和析水固化成型等要害工序。
（二）热沥青灌缝修补工艺
热沥青灌缝修补工艺重要用于防止水的渗漏。当路面涌现裂缝但未呈现显明错台（在5mm以内），也无啃边现象，可采用灌热沥青的措施作处置。施工流程为：清缝（用吹风机和铁钩肃清缝中杂物）→以加温到130℃以上热沥青（有良好的流动性）用灌缝机依次迟缓向缝中灌注，直到丰满为止→待沥青冷却但在可塑状况时（约60℃左右），用铁铲革除表面过剩沥青，以防污染路面。
该工艺实用于路基和路面基层强度足够、数目少的面层裂痕，如温度应力裂痕。分两种情况：
1．当缝宽≤0.5cm时，用吹或空气紧缩机清算缝隙杂质；将改性沥青加热至 185℃，用尖嘴壶把热沥青灌满缝隙内；待沥青冷却至60℃仍处于可塑状况时，将顶面修刮成宽约5cm、高约0.3cm的梯形，加以封堵。
2．当缝宽≥0.5cm时，宜先剔除松动的颗粒，用空气紧缩机清出杂物；接着灌进约1/4缝高的沥青，填充、捣实细粒式热拌沥青砼；薄层封面并撒上石粉，冷却1h即可开放交通。
（三）机械铣刨摊展工艺
目前在我国采取的方式有冷铣刨??热摊展和就地冷 （热）再生施工工艺两种。实用于路基和路面基层强度足够，呈现大面积的面层龟裂、坑槽、沉陷、严重车辙以及桥头跳车。其操作流程如下： 相关的主题文章：
论文摘要：随着我国交通行业敏捷起飞，高速公路在交通范畴的位置也日益明显，但是鉴于时光原因，高速路呈现了很多技巧性的问题。文章基于公路检测四项指标，探讨了增强高速公路维修和维修技巧办法。
众所周知，公路维修是高速公路交通中不可缺乏的部分，及时检测高速公路不同水平的破坏并加以修复，坚持高速公路良好的应用状况和服务程度，对应用者供给安全、快捷、舒适、经济、精美的行车环境，有利于进步高速公路的经济效益和社会效益。
一、高速公路检测概述
公路状态调查检测是路面养护的一项主要工作，更是维修和养护工作的基本。随着交通流量观测和猜测路面病害状况的发展，路面检测为编制年度养护打算供给了基本。依据交通流量的忙碌水平，经常在沥青路面应用8年后，还应开展路面病害状况专项检测调查，内容包含路面破损状况、平整度、抗滑能力和结构强度4个方面。对破损和平整度每年进行1次专项检测，抗衡滑才能和结构强度每两年进行1次专项检测，具体分为：
（一）行驶质量指数（RQI）
即行驶质量指数 RQI=l1.5-0.75IRI ，它反应的是路面平整状态，也就是满足车辆快速、舒适行驶的质量指标。采用车载式颠簸累积仪或平整度仪进行测定。车辆以规定速度80km/h行驶，丈量在一段间隔内路表面发生的累积竖向位移量，即国际平整度指数IRI（m/km）。
（二）路面破损状态指数（PCI）
即PCI=100-15DR0.412，它综合反应了的是路面损坏状况。采用现场察、钻芯取样的方法测定路面破损状况。准确分辨病害类型，在破损处挖出方形坑槽，裂缝、车辙宽度分辨取0.2m和0.4m。丈量破坏面积，并依据其严重水平的换算系数，折合成实际破损面积。实际破损面积与路段总面积之比，即为路面综合破损率DR。
（三）路面强度系数（SSI）
即路面强度系数,，SSI为路面设计弯沉值／路段代表弯沉值，它反应路面结构的整体强度。采取贝克曼弯沉梁或主动弯沉仪进行测定。路面构造受到行车荷载的作用,，其损坏情势可能是由于过量的竖向变形所造成，也可能是由于某一构造层所发生的拉应力超过其资料的疲劳强度而断裂。因此，可以用{zd0}弯沉值或路表弯沉盆的曲率半径来权衡路面构造的承载才能。
（四）路面抗滑系数（如SFC）
即以抗滑系数（如横向力系数SFC=P/SF）来表征路面的抗滑才能。广泛采取偏转轮拖车法进行测定。将2只尺度试验轮胎安装在汽车上，并与车身偏转成20°角，汽车在湿润路段上以规定速度64.4km/h行驶，测定尺度轮胎所受到的侧向摩阻力（P）与竖向荷载（SF）,，两者之比，即为横向力系数SFC。
二、高速公路的维修技术办法
依据路况调查的检测成果，分类处治病害。一般来说，对于结构性损坏，要翻修至结构层甚至基层；对于功效性破坏，可进行平整修复，关于高速公路的维修技巧，具体可以列为：
（一）乳化沥青稀浆封层工艺
稀浆封层是将恰当级配的骨料、填料、乳化沥青、水、添加剂等几种原资料，按必定比例掺配拌和，制成均匀的稀浆混杂料，并按请求的厚度和宽度摊展在路面上。稀浆封层施工法无 论是对低等级途径或高级级道路，无论是对城市途径或郊区途径，都可以发生明显的经济效益和社会效益。稀浆封层可以使磨损、老化、裂缝、光滑、疏松等病害，敏捷得到修复，起到防水、防滑、平整、耐磨等作用。该工艺实用于路基和路面基层强度足够、数目较多的面层裂痕。应注意对病害面层的修整、公道配制稀浆封层混杂料和析水固化成型等要害工序。
（二）热沥青灌缝修补工艺
热沥青灌缝修补工艺重要用于防止水的渗漏。当路面涌现裂缝但未呈现显明错台（在5mm以内），也无啃边现象，可采用灌热沥青的措施作处置。施工流程为：清缝（用吹风机和铁钩肃清缝中杂物）→以加温到130℃以上热沥青（有良好的流动性）用灌缝机依次迟缓向缝中灌注，直到丰满为止→待沥青冷却但在可塑状况时（约60℃左右），用铁铲革除表面过剩沥青，以防污染路面。
该工艺实用于路基和路面基层强度足够、数目少的面层裂痕，如温度应力裂痕。分两种情况：
1．当缝宽≤0.5cm时，用吹或空气紧缩机清算缝隙杂质；将改性沥青加热至 185℃，用尖嘴壶把热沥青灌满缝隙内；待沥青冷却至60℃仍处于可塑状况时，将顶面修刮成宽约5cm、高约0.3cm的梯形，加以封堵。
2．当缝宽≥0.5cm时，宜先剔除松动的颗粒，用空气紧缩机清出杂物；接着灌进约1/4缝高的沥青，填充、捣实细粒式热拌沥青砼；薄层封面并撒上石粉，冷却1h即可开放交通。
（三）机械铣刨摊展工艺
目前在我国采取的方式有冷铣刨??热摊展和就地冷 （热）再生施工工艺两种。实用于路基和路面基层强度足够，呈现大面积的面层龟裂、坑槽、沉陷、严重车辙以及桥头跳车。其操作流程如下： 相关的主题文章：
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