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　　 随着汽车工业的快速发展，汽车的高科技含量也越来越高，变成仅次于军事工业的第二大高科技应用产业。节油、环保、自动化程度高、多功能合一、更好的舒适性是当今汽车的发展方向。汽车的发展历史虽不长，但硬件技术已发展到较高的程度，全铝发动机、多点电喷、催化燃烧等等新技术虽解决了过去能耗比高、排放达不到要求等问题，但随着各国对节能、环保的要求越来越高，靠改进硬件的设计已很难解决问题，因此，如何xx地燃油在汽缸中的燃烧，使能效比更高、排放更环保，只能借助现代计算机xx技术。电子油门正是在这一背景下产生的新一代技术。传统的拉线油门（实际上并不是真正的“油门”，而是“气门”）靠操纵节气门开度来可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需要。它的操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端联接油门踏板（加速踏板），另一端联接节气门连动板而工作。“油门”踏板踩下去后，节气门开大，化油器（或喷油嘴）的油孔也开大，供油量增多，发动机功率增加。但这种方式最主要的缺点就是不准确，特别是化油器对油/气的更不准确，其油气混合比是相对固定的，导致很多工况下燃烧不xx，气缸易积碳，油耗也较大，排放更是达不到要求。即使与电喷发动机结合，也会存在相似现象。 而电子节气门（电子油门）则相对具有以下优势：

　　1、电子节气门是靠ECU收集遍布全车的各种传感器的数据（如温度传感器、速度传感器、排放尾气传感器等等）进行综合计算分析后，跟固化在中的理想化{zj0}数学模型进行对比，再调节节气门的开度来实现燃油喷射量的的，它能较好地油/气混合比，使燃烧更xx，实现较高的排放标准。

　　2、电子节气门不仅感知开车者踩踏油门踏板的力度（位移量），还会根据车辆实际运行时负荷的变化（通过传感器收集数据）来xx调节进气量及油/气混合比。比如车辆怠速时电子油门就能xx地根据环境温度的变化怠速速度，车辆带档滑行时，使用电子油门的车就能真正实现“零”喷油，且不会导致车辆熄火。因此，电子油门应该比拉线油门更省油。

　　3、电子油门的可拓展性比拉线油门更强。ASR（牵引力系统)和速度系统（巡航）等新型自动化系统就只能通过电子油门来实现。

　　当然，电子油门也存在不利的因素。

　　{dy}：电子油门造价昂贵，它的价值不仅仅体现在电子节气门上，还体现在整个系统上。

　　第二：理想化数学模型一旦建立，电子油门的模式也就建立了，但ECU在处理各种传感器收集的大量数据时，便依赖传感器的工作稳定性，当某个传感器出现不稳定时，ECU接收到的数据便是不正确的数据，输出给电子节气门的指令便是不正确的指令，这时就表现为车子故障或工作不稳定。而通常这些传感器是不同的配套厂家ODM方式生产的（这也是国际惯例，没哪家汽车厂能生产所有的汽车部件），车辆长时间工作的稳定性和可靠性因牵涉到的元器件较多，比拉线油门可能要差一些。

　　第三：对电子节气门本身的要求也相应提高了许多，因为节气门是通过步进电机推动的，它的内部结构比普通节气门要复杂一些。

　　第四：电子节气门的动作是通过ECU收集传感器的大量数据运算后，通过D/A转换电路输出模拟量，再与人为合并实现的，受ECU运算速度及总线传输速度的限制，电子节气门总是存在一定的动作时滞。 综上所述，电子节气门将是未来的发展方向，它将逐步取代拉线油门，以更好地适应汽车工业的进步与发展

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