一、2010年中国成为世界汽车产销大国

　　2009年中国已经成为世界{dy}大汽车产量国和消费国。从近几年汽车产量情况看，是逐年上升的。2005年我国仅生产汽车530万辆左右，到2009年产量翻了一倍还多。在国家减免汽车购置税、汽车下乡、以旧换新等一系列政策的引导下，2009年我国汽车市仇爆，产销量分别完成1379.1万辆和1364.5万辆，同比分别增长48%和46%。

　　2006年-2009年全国汽车产量对比

　　1、2010年中国汽车行业继续较快发展

　　2010年汽车工业继续保持较快发展态势。据汽车工业协会预测，今年中国汽车市场总体将保持16%左右的增福，产量将达1500-1600万辆。主要基于以下因素：一是国家宏观经济的稳定发展为汽车市场的发展营造了良好的环境。二是国家扩大内需的有关政策保证了汽车消费的扩大并引导车市发展。2010年，刺激汽车市场的“汽车下乡、以旧换新”政策继续延续；汽车购置税减半的政策虽有所调整，但仍有25%的购置税优惠幅度。2010年初，财政部、商务部提高了汽车以旧换新补贴标准，允许车主享受更优惠的购车政策。目前 第二、三级市场发展迅速，购车消费潜力巨大，将成为中国车市的主力军。第三，节能环保需求带动新能源车的发展。2009年底，国务院常务会议决定，将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。第四，汽车消费信贷将拉动汽车消费。在汽车振兴规划中提到“促进和规划汽车消费信贷政策”或将在2010年全面铺开，对中国汽车市场将会有较大的促进作用。

　　2、2010年中国汽车行业用钢预测

　　从用钢情况看，钢材一般占汽车生产所用材料的比例约为72%-88%。汽车用钢主要由钢板和优质钢材构成，其中钢板占的比例约50%以上，优质钢材约占30%，型钢占6%，带钢占6,5%。据初步估算，生产一辆轿车，薄板的用量几乎占到了用钢的50%左右。

　　根据2009年汽车产量测算，2009年汽车行业消费钢材约3300万吨，其中板材1900万吨，长材100万吨，管材及其他300万吨；其中整车制造消费钢材2500万吨，占75%，零部件出口和汽车维修配件用钢材800万吨，占25%。

　　目前国内汽车产能超过2000万辆；2010年中国汽车产量将达1500-1600万辆，根据多个典型车型的用钢量计算，乘用车平均用钢量约为0.84吨，商用车约为5.17吨，按此测算2010年汽车消费钢材总量约为3800-3900万吨，其中板材约为2200-2250万吨，长材1250-1280万吨，管材及其他350-370万吨，分别占消费总量的58%、33%和9.2%左右，比上年略有变化。在消费钢材中，其中整车制造用钢约2900-3000万吨，占76%-77%，的零部件出口和售后市场维修消费用钢900万吨，占24%-25%。

　　3、中国汽车出口仍处于低位

　　2009年中国汽车产量居世界{dy}，近年在国际市场上的地位提升，但中国仅是汽车生产大国，还不是汽车生产强国，表现在核心技术缺乏、创新能力不强、出口占有率很低等许多方面。去年中国汽车出口呈现量价齐跌的态势。从出口数量来看,2009年我国共出口整车及各类底盘37.07万台,同比减少44.7%，出口金额51.93亿美元,同比减少42.6%。整车出口几乎比2008年减少一半，仅占总产量的2.7%，国际市场需求低迷，严重影响了我国汽车产品的出口。汽车大规模出口是汽车强国的重要标志，德国、日本等国汽车产量的40%以上用于出口，而中国汽车产品基本是在国内销售，{zg}出口比例也仅有5%。

　　我国汽车出口在去年第四季度出现明显回升趋势，12月份出口达到4.38万辆，为全年{zg}月份，预示着来年我国汽车出口将出现好的开端，而且国际汽车市场的萎缩局面也有所好转。

　　2010年以来中国汽车出口呈缓慢回升态势。中国汽车工业协会近期发布的整车企业出口统计数据显示，4月份国内汽车企业出口数量3.98万辆，环比上月增长1%，比上年同期增长52%。1-4月出口总数为14.38万辆，比上年同期增长65%。这其中，乘用车和商用车分别出口1.64万辆和2.34万辆，比上月分别下降17%和增长19%，与上年同期相比，分别增长71%和41%，主要是去年同期出口基数较低。当今各国汽车企业纷纷在产品的技术含量、质量、服务上下功夫，而我国出口的汽车主要是低端、经济型轿车，目前还无力进军欧洲、北美等xx市场，影响力也xx于亚、非、拉美等发展中国家和地区，海外盈利的道路越走越窄，中国汽车企业要“走出去”，还需下功夫艰苦努力。

　　二、世界汽车产业复苏尚需时间

　　2008年世界金融危机爆发，全球汽车业遭到了重创，2008年世界汽车产量为7053万辆，同比下降3.7%。2009年世界汽车产量合计为6099万辆，比上年同期下降13.5%。2010年,随着世界经济的逐渐复苏，汽车行业有所恢复。

　　1、北美地区汽车销量增长

　　今年以来北美地区保持汽车销售的增长势头。根据数据显示，随着底特律三大车企的销售增长，4月份美国汽车销售总量达到98.21万辆，同比增长20%。而在去年同期，美国汽车业正面临最严重的风暴，通用汽车和克莱斯勒面临破产危机。借助国内生产总值的增长，专家预计2010年的美国汽车销售将达到100万辆的增长量。4月份，通用轻型汽车的高销售量排名在{dy}位，福特和丰田则分别以24.9%和24.4%的增长，总销量排在第二位和第三位。丰田之所以能在大规模召回的情况下实现销售增长，归功于其推出的刺激方案，包括提供零利率xx和免费维修等举措。

　　2、欧洲汽车市场有喜有忧

　　今年对欧洲汽车市场来说，有喜又有忧。4月份西班牙全国汽车销量达到9.37万辆，同比2009年4月份的6.72万辆销售量，增长幅度达到39.3%。而德国汽车业则连续第5个月销售额下跌，4月份跌幅达到32%，销量仅25.95万辆。这一大幅下滑主要归因于不好的消费环境以及政府资助的促销措施的结束。同样，意大利的汽车销售也遭遇15.6%的跌幅。而英国政府的促销措施尽管已于上月结束，但还是实现了11.5%的销售增长。而法国1.9%的增长幅度则明显低于上月13%的增长速度。

　　3、亚洲市场中国、印度汽车销量增幅{zd0}

　　在亚洲市场，今年以来最为汽车业界期待的指标来自中国和印度。4月份印度市场汽车销量同比增长39.5%,创下近十年来{zd0}增幅。预计今年这一增长趋势还将持续下去。市场销售的增长点主要来自小型轿车市场，该部分销量占据超过70%的总销售额。印度车企马鲁蒂铃木的国内销售量同比增长22.12%，而韩国现代汽车和印度塔塔汽车集团的印度市场销量增长也分别高达28.15%和76.41%。但是印度汽车行业需要克服原材料成本的增加对利润的侵蚀，同时还要面对可能影响消费者购买欲的高利率所带来的影响。

　　作为全球{zd0}的汽车市场中国, 4月份国内市场汽车销量增长33.2%，相比今年{dy}季度的71.78%的增长率，呈现下降趋势。中国汽车工业协会预测，2010年中国市场全年销售量将达到1500万辆，同比增长幅度在10%左右。

　　日本也成功地跟上汽车业复苏的浪潮，4月份除微型车外，日本市场轿车，卡车和巴士的销量增长34%达到22.21万辆。不包括雷克萨斯品牌在内，丰田汽车销量同比增长50%，继续稳坐{zd0}的汽车制造商的交椅。而日产和本田的销售量分别增长31%和13%。日本汽车业在过去数月呈现复苏的局面很大程度归功于政府的折扣和税务减免政策，预计这一增长还将在本财年持续下去。

　　总体看,汽车行业目前处于复苏状态，但要实现全球汽车产业xx恢复还需要较长时间。