测量时关闭节气门，切断点火系统，连接真空表于节气门后方的进气歧管上，起动发动机，观察真空表数值应在11～21kpa之间，如果低于10kpa，可能原因如下：发动机转速过低(起动机无力)，活塞环磨损(密封不严)，节气门卡滞或烧蚀，进气歧管漏气，过大的怠速旁通气路等。壹台性能良好的发动机怠速运转时，真空表数值应稳定在60～70kpa之间。(1)低而稳定的真空如果真空读数低于正常数值且稳定，可能原因如下。如真空表在38～61kpa之间来回摆动，原因通常为：气门漏气，气缸垫损坏，活塞损坏，缸筒拉伤。 在维修技术人员越来越重视示波器、发动机综合分析仪等相对复杂检测设备的使用时，却常常忽略真空表这样壹种简单而又有用的检测工具。实际上，借助真空表对发动机的性能与故障进行分析，可以给维修诊断工作带来很多方便。在此，者谈谈真空表的数值分析推断，并结合典型故障案例中真空表的应用情况，与大家共同探讨真空表在诊断检测工作中的作用。 发动机在运转过程中，进气歧管内将会产生壹定的真空度，而这壹真空度的大小、稳定与否将直接反映出发动机的总体性能与故障部位。在测量壹台发动机时，只要发动机能转动(运转起动机)，或在不同转速范围内均可对发动机的真空度进行测量，在测量时把真空表接于节气门后方的进气歧管上，并通过不同的转速与读数来分析和推断故障的部位。 真空是低于大气压的压力，测量单位壹般是“kpa”。壹台性能良好的发动机运转时的真空度比较高。当节气门在任何角度保持不变时，只要发动机转速加快，或是进气歧管无泄漏且气缸密封性良好，真空度就会增加。当发动机运转比较慢或气缸进气效率变低，那么歧管内的真空度就会变低。下面介绍各种工况下的真空度测试方法。 1.起动测试 为了使测试结果xx，需保持发动机在热车时进行。如发动机因故障无法着车，也可在冷车时测量，但xx度会降低。测量时关闭节气门，切断点火系统，连接真空表于节气门后方的进气歧管上，起动发动机，观察真空表数值应在11～21 kpa之间，如果低于10 kpa，可能原因如下：发动机转速过低(起动机无力)，活塞环磨损(密封不严)，节气门卡滞或烧蚀，进气歧管漏气，过大的怠速旁通气路等。 2.怠速测试 壹台性能良好的发动机怠速运转时，真空表数值应稳定在60～70 kpa之间。 (1)低而稳定的真空如果真空读数低于正常数值且稳定，可能原因如下。点火正时推迟，配气正时延迟(过松的正时齿带或正时链条)，凸轮轴升程不足。 (2)摆动的真空在怠速时如果真空表数值从正常值下降而又返回，有节奏地来回摆动。可能原因为：个别气门xx或某壹凸轮轴严峻磨损，如真空表在52～67 kpa之间摆动，可能的原因为：气门弹簧硬度不够。如真空表在38～61 kpa之间来回摆动，原因通常为：气门漏气，气缸垫损坏，活塞损坏，缸筒拉伤。 3.背压测试 排气系统内阻力越大，其压力就越高，这壹压力被称为背压。 (1)真空表接于节气门后的进气歧管内，起动发动机怠速运转并记录这壹数值，提高发动机转速至2 500 r/min，此时真空表数值应等于或接近怠速时真空数值，让节气门快速回到怠速状态，此时真空读数应先快速增加然后又回落。也就是说，从起初高于怠速时读数约17 kpa的读数，快速回落到原始的怠速读数。 本新闻共3页,当前在第1页 1 2 3 |
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