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达飞日前宣布，公司将从6月1日起，全面上调各航线运费。鉴于当前箱运量程增长趋势，航线舱位紧张，达飞认为，公司恢复运价势在必行。根据计划，远东/欧洲航线运价将上调100美元/TEU；亚洲/西非航线运价上调200美元/TEU；美国/欧洲航线运价上调200美元/TEU；美国/地中海/印度航线运价上调200美元/TEU；美国/中东/红海航线运价上调150美元/TEU；美国/大洋洲航线运价上调150美元/TEU。此外，随着航线旺季的到来，公司还将在北欧、南美以及亚洲、北非航线上征收旺季附加费。

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一季度我国船艇进口激增
据海关统计，今年1～3月，我国船艇出口额为4639.3万美元，同比下降1.2%；船艇进口额为2140.97万美元，同比增长364.56%。
       一季度，未列名娱乐或运动用船舶、划艇及轻舟出口额排在{dy}位，为2216.28万美元，同比下降5.51%。娱乐或运动用充气快艇等船、充气划艇及轻舟的出口额排在第二位，为2075.82万美元，同比下降9.42%。装有或未装有辅助发动机的帆船的出口额排在第三位，为243.22万美元，同比增长幅度巨大，为753.79%。未装有舷外发动机的汽艇的出口额排在第四位，为103.98万美元，同比增长幅度很大，为245.87%。
       从出口区域看，一季度，我国共向105个国家和地区出口船艇，其中，向欧洲出口的金额排在{dy}位，为2219.33万美元，占出口总额的47.84%，金额同比下降6.73%；向亚洲市场和北美洲市场出口的金额分别排在第二位和第三位。船艇出口额在100万美元以上的国家和地区市场有13个，其中，向中国香港出口的金额增幅{zd0}，为605.45万美元，同比增长212.8%；向美国出口的金额{zd0}，为698.25万美元，同比下降43.11%。
       从出口方式来看，排在{dy}位的是以加工贸易方式出口的船艇，金额为3022.99万美元，占出口总额的65.16%，同比下降16.27%。排在第二位的是以一般贸易方式出口，再次是以保税仓库进出境货物贸易方式出口。
       今年一季度，我国从17个国家和地区进口船艇，其中，进口额{zd0}的是欧洲，为1784.37万美元，同比增长1028.8%；从意大利进口船艇的金额增长幅度{zd0}，为866.56万美元，同比增长6016.2%。前3个月中，我国进口船艇金额在100万美元以上的国家和地区有4个，其中排在前三位的依次是意大利、英国、法国。
       从品种看，我国一季度进口船艇金额{zd0}的是未列名娱乐或运动用船舶、划艇及轻舟，为1510.27万美元，同比增长332.59%。装有或未装有辅助发动机的帆船的进口额排在第二位，为327.13万美元，同比增长196.64%。未装有舷外发动机的汽艇的进口额排在第三位，为292.33万美元。排在第四位的是娱乐或运动用充气快艇等船、充气划艇及轻舟，进口额为11.24万美元，同比增长672.02%。

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港口航运回暖预示经济复苏 
 经济的复苏可以从不同角度得以折射，最直接的反映就是航运费价与港口运营的变化趋势。
       令人兴奋的航运价格指数
       截至5月17日，随着干散货运输市场波罗的海综合运价指数BDI的持续上升，达到周涨幅5.48%，大大超过去年同期水平，这给航运市场带来复苏的信心。同时，好望角型船运价指数（BCI）、巴拿马型船运价指数（BPI）、干散货运输市场BSI运价指数均出现了正向增长，周涨幅分别达到了3.4%、7.27%和4.63%。大量投机意义上的租家们竞相在租船市场签署大量租船合约，特别是期租成交量强势上扬，这也是推动BCI指数不断攀升的原因之一。
       船公司今年自3月起就已经开始陆续增加运力投入，以满足不断预期增长的航运市场。地中海航线的船舶舱位利用率几乎处于满舱水平，其他欧洲航线船舶平均舱位利用率也基本保持在90%以上。由于中美贸易开始发力，北美航线的订舱压力初步呈现。舱位的高利用率的现实表现就是运价、燃油附加费等的不断上调。5月14日，上海出口至美西、美东基本市场运价分别为2504美元/FEU和3609美元/FEU，周涨幅分别为4.35%和2.8%。船公司除对运价调整之外，燃油附加费、货币附加费、单证费、出口放单费、恢复费率、进出口码头操作费、安全附加费均在考虑范围之内。在5暂生效的费价调整汇总中，MOL五条主要航线的燃油附加费{zd1}上调至210美元/FEU，{zg}则上调至1382美元/FEU；OOCL、COSCO、NYK、CMA、CGM、UASC、CCNI、YM、CSCL、K''LINE等班轮公司亦上调了数额不等的燃油附加费。6月临近，船公司已经开始考虑针对旺季运输市场出台新的旺季附加费。
       随着2010~2012年间新造船舶的交付期到来，对于船公司几近满舱的利用率来说也许是不错的消息。2010年内，排名前21名的船公司中，新交船舶为142艘，总容量为1028123 TEU；2011年交付船舶为134艘，总容量为1140472 TEU。
       增速的港口
       集装箱海运市场继续表现好转，全球港口箱量排名{dy}的新加坡港箱量仍然维持双位数升幅，前4个月箱量上升14.1%。
       根据香港港口发展局5月17日公布的4暂货箱统计数字显示，因经济好转和受惠于进出口贸易，香港集装箱在逐渐恢复正增长过程中，4暂录得191万箱，同比上升10.8%。统计今年头4个月，香港集装箱吞吐量为729.6万箱，同比上升14.8%。这xx反映了香港港口与珠三角经济的发展情况。
       中国内地港口近期均延续不同程度的增长。随着以出口型导向企业的订单逐渐增加，港口的作业量及运营进入好转阶段。上海港务集团公布4暂货物吞吐量共3553万吨，同比增长17.55%；集装箱量为236.9万箱，同比增长近21%。秦皇岛、连云港、宁波、深赤湾集装箱吞吐量累计同比增长幅度至少30%以上。
       在铁矿石、原油、煤炭等原材料和制造业贸易上升的双向驱动下，航运业逐步企稳，随之带动的港口业运营状况也将有所改善，毕竟经济复苏需要这些要素和商品的实际有效流动。

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中远集团计划增资希腊航务
中远集团总裁魏家福日前在雅典拜会希腊总统帕普利亚斯，并称中远与三家公司组成的CKYH联营体，将以希腊比雷埃夫斯港作为{sx}欧洲货中转港，又表示随时准备在当地注入更多资金，参与发展海运相关业务。
       中远在去年10月正式接管希腊比雷埃夫斯港2、3号码头特许经营权，并为该港作出总值700万美元的一次性前期营运拨备，逐步加大该港使用率，并动员更多客户货物前往中转。中远太平洋公布数据显示，旗下比港码头今年4月处箱量为6.55万箱，首四个月处箱量为25.68万箱，已分别佔去该集团海外码头处箱量的15.7%和14.8%。
       魏家福今次希腊之旅为期4天，旨在推动中远在希腊比雷埃夫斯港码头专营权项目，及加深与希腊港口和海运界的合作。随行集团高层包括中远太平洋董事总经理徐敏杰和中远比雷埃夫斯码头有限公司董事总经理xxx等等。希腊船东联盟总裁云利亚美斯亦有陪同，共同会见希腊总统帕普利亚斯。
       在会谈上，帕普利亚斯高度评价中远在希腊的业务发展，并讚扬魏家福开启希中两国互利共赢的友好合作之路。他表示，会支持和期待中远在航运相关领域扩大与希腊商界的合作，为两个海运大国的友好关係奠定更深的基础。
       探讨有效合作模式
       魏家福则称，中远希望以码头项目为契机，加大与希腊海运界的合作力度，在经营好比港项目的同时，深入探讨有效的合作模式，通过航运、码头、物流业务的有效拉动，提升整个供应链的价值，提升希腊作为进入中南欧的门户地位和地中海地区的中转地位。
       另外，综合外电报道，魏家福与希腊经济竞争力兼海运部部长凯塞妮会面时亦表示，中远与CKYH联营体盟友将以比雷埃夫斯港作为欧洲航线的主要中转港，更集中在当地处理亚洲进口货物，加大当地码头发展。他预期，该港今年处箱量能升至80万箱，亦即首四个月已完成目标的三分之一。
       比雷埃夫斯港作为希腊和地中海东部重要港口，货物不但可由此通向巴尔干地区，亦可经水路海上连接其他地中海、黑海以及北非地区港口，此外，拥有自营港口亦有助班轮公司在货量复苏时抢得先机。该港去年吞吐量箱量66万箱。
       凯塞妮称，期望将比港发展成「全球服务中心」。她表示：「港口码头的意义并非只有泊位，而是与客户服务、物流和贸易中心相关，中远对提供有关服务均感兴趣。」魏家福回应时表示，该集团愿竭尽所力提供发展协助，只要与当地海事相关部门达成协议，便可全方位在希腊注入更多资金，参与发展海运相关业务。
       接管码头遇不少困难
       中远在08年与比港代表签署码头投资合作协议，获得该港2号、3号码头为期35年的特许经营权，投资金额为8.31亿欧元。不过，该集团未正式接管经营权，已难免遇上不少困难，特别是当地港口工人没完没了的示威行动。即便在去年10月正式启用比港2号及3号码头特许经营权后，起初仍需解决工人罢工问题，导致当时有1.2万重柜和22万吨货物滞留港内。
       近日希腊拖轮工人罢工导致货轮滞留，日前亦有媒体将今次魏家福访问希腊与罢工行动联繫一起。不过，中远控股投资者关係部总经理明东日前否认当地码头彻底停运消息，又称魏家福今次访问希腊与罢工行动没有直接关係。魏家福将在今天拜会希腊总理帕潘德里欧。

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中远航运狂下订单 打造特种船运输旗舰

 记者近日获悉，5月20日，中远航运建造的5万吨半潜船1号船在广州中船黄埔造船有限公司龙穴厂区举行了出坞仪式。据了解，这是目前亚洲{zd0}半潜船。而另一艘同样规模的半潜船（下称2号船）正在建造中。分析人士称，这两艘半潜船交付使用后，将大大提升其运力水平，并成为一个重要的利润来源。

　　同时，中远航运还在3月份一口气签下10艘船订单。机构调研后称，未来公司运力将从去年底的118万载重吨提升至2015年底的210万载重吨。

　　实现5万吨以下全覆盖

　　中远航运董秘薛俊东对记者表示，作为目前中国{zd0}的半潜船，在全世界也没有几艘，主要市场是运输海上石油钻井平台。

　　公司内部人士也表示，“这意味着中远航运真正实现了一个目标——单件货物5万吨以下运输的全面覆盖。”在此之前能满足的单件货物{zd0}载重吨仅为2万吨。

　　近年来，随着全球石油消费快速增长，深海油气工程钻井平台、油气生产设备等相关设备的运输需求快速增长。而目前全球5万吨级别以上的半潜船只有10艘，其中8艘还是由单壳油轮或杂货船改造而成，剩余2艘也是预计2013年-2014年将要退役的老旧船。业内人士分析，中远航运这两艘半潜船投入使用后，具有广阔的市场前景。尤其是自墨西哥湾漏油事件发生后，近海开采石油进一步受到限制。这也意味着，走向深海的海洋工程时代的到来。

　　新利润增长点

　　记者了解到，中远航运为了更好地承接订单，签订海上工程设备运输合同，近期不遗余力地向全球推介。

　　“我们5月初刚在美国休斯敦参加完一年一度的海洋工程技术展会。”上述内部人士说，重要目的之一就是展示特种船特别是半潜船运输品牌。此前的4月28日，公司在香港举行大型航运业务推介会，重点推介重吊船、半潜船及新造船舶。

　　薛俊东也曾对媒体表示，目前仅有三艘2万吨运力的半潜船，就已带来18%-20%的利润率，“我相信这两艘所带来的利润，将占到总利润的40%以上”。

　　也有分析师预测，这两艘船平均每艘将能带来2亿元的利润回报，并将为中远航运在租金定价能力上赢得更多的主动权。

　　此外，中远航运今年在拓展业务能力方面还大展拳脚，欲打造成为全球特种船运输旗舰。3月30日公司签下了10艘2.7万吨新型多用途船合同，并将于明年6月份起陆续交付。

　　运力将大增

　　二级市场上，中远航运的股价表现却并不如人意，近期再度跌至谷底，上周五收于7.37元。不过，公司的基本面却处于上升趋势。

　　华创证券研究所所长高利指出，公司今明两年将迎来交船高峰，今年预计交付5艘多用途船(包括重吊船)和1艘半潜船，2011年交付7艘多用途船和1艘半潜船。配股融资的18艘船2011年开始下水，预计2012年底前全部投放运营，运力将从去年底的118万载重吨提升至2015年底的210万载重吨。

　　值得关注的是，公司加强与国际大型物流公司开展合作，包揽其中的海运段业务；管理层也正在全面推进与中远海外公司的合作，回程货的业务量和盈利将可能有大的改变。高利认为，近期BDI（波罗的海干散货指数）的上涨将对其三、四季度业绩形成正面影响。

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现代商船将增开一条太平洋航线 
 现代商船本月新开一条太平洋航线。该航线将投入5艘4600TEU运力，沿线挂靠：香港、高雄、厦门、盐田、釜山、长滩和奥克兰等港口。该航线与总统轮船新开的一条太平洋航线类似，都属于季节性航线。目前，总统轮船和商船三井在该航线上租赁舱位。