据相关机构发布的调查数据显示，5月份全国车市的成交量约有2成下降，但价格同比下降却高达6成。本应是车商忙着敛财的红五月,大部分主流车型销量却开始锐减。在库存压力下,多数车商又开始重拾“降价优惠”法宝,就连一度加价车型如今也放下身段,或优惠或取消加价促销，然而所有的这些，似乎并没有给5月的车市带来多少生机，反而显得很异常平淡，5月在全国车市的遇冷似乎表明车市已提前进入淡季。

　　畅销车也不再火爆

　　早在4月份的时候，就有统计显示,4月份的汽车销量与3月份相比,下滑了近10%,除了极少数车型外,多数主流车型都卖得不是很好。而5月份目前的销量也是惨淡，目前销量下降最明显是中级车和中高级轿车,“环比减少了20%以上”。一直备受消费者青睐的经济型、小排量轿车也没有年初火了。

　　与3月份相比,目前的销量差远了,甚至可以用锐减来形容。进入5月份,国内各大车市的车商更是纷纷抱怨,“今年车市已开始提前进入淡季了”。

　　而中汽协5月10日的统计称:今年4月,中国乘用车销量同比增幅为33.21%,创下自2009年4月份以来的新低。截至4月底,汽车企业库存为54.75万辆,比3月底增加1.81万辆,其中乘用车库存有所上升,约34.37万辆,比月初上升4万辆。而5月份虽然没完，但就目前的趋势来看，5月份的库存不会比4月份的库存低。

    跳水降价也卖不动

    伴随着销量锐减而来的是各地车商全面加大优惠力度，从而导致车价的纷纷跳水，少则优惠三五千，多则降价三四万。

　　目前的车价可以用纷纷跳水来形容。据悉,从经济型轿车到豪华车,从轿车到越野车,几乎所有主流车型,都出现少则三五千元,多则三四万元的降价优惠幅度。业内人士称,随着价格战向更多的品牌和更大的降幅蔓延,车市新一轮降价潮开始启动了。就拿马3来说，现在{zg}可以优惠2万元,而之前,大型促销活动也没有现在优惠力度大。另外，一直热销的比亚迪F3车型在北京地区优惠高达1.2万元，同级别的卡罗拉在京城地区优惠也增加至1.8万元左右。而上海地区的景程全系优惠保持为1.1万元，同时紧凑型家用车福瑞迪优惠也提高到了9000元左右......像这样大幅度优惠降价的车型比比皆是。

    经销商加大优惠力度只能说明一个问题，那就是部分车型销量开始下滑。为了保证销量，所以一些地区的车商开始以现金降价、送礼包、装潢以及保险等形式进行促销，借此刺激消费者的购买欲望。

    另据了解,受车市趋冷的影响,今年4-5月份,新车上市数量也明显比往年减少。“毕竟在形势不太明朗的当下,急于推新车风险不小。”专家分析,车市“遇冷”与今年国家对汽车的政策扶持力度减弱,以及油价再度上调有很大关系。这些或许都不是车市遇冷的根本原因，产能过剩或是5月车市前进入淡季的最根本原因。

    产能过剩或是前进入淡季的直接原因

    2009年车市井喷，不少汽车厂家因产能不足痛失赚钱机会，于是，一幕幕“增资扩产”大剧开始在2010年竞相上演，其中华晨汽车由34万辆调整到45万辆、吉利汽车从33万辆调高到40万辆、神龙汽车从27万辆调高到40万辆、上海汽车增加产销量9万辆、广汽丰田增加产销量7万辆、长安铃木增加产销量5万辆，比亚迪汽车更是预期产销翻番，目标达80万辆，江淮汽车也将同比增幅“大跃进”地提升至150%。

    从汽车厂家已公布的产能计划来看，今年已经建成投产与即将完工的新增汽车产能将超过500万辆，外加去年1350万辆的基础，2010年全国汽车总产销规模计划接近2000万辆。

    产能快速增加，但市场消化能力并没有因此出现增加，甚至今年国家政策支持力度还有所缩减，在这样的双重压力下，往年6月份才开始出现的淡季，今年4月份就出现苗头， 到5月份就越来越明显了，这与扩充产能有着最直接的关系。另外，伴随4月份北京国际车展期间大量新车的密集发布，致使很多消费者出现了观望的心态。一部分购买者在等待新车的上市，同时还有一部分用户在等待热门车型价格出现进一步的下探。这也是目前车市走势不好的原因之一。总之，就目前车市的走势而言，淡季提前到来已是不争事实，其将是全年车市中一次较为明显的转折过程。