近年来，航空货运业飞速发展。2000年ICAO缔约国定期航班完成货运量3020万吨，比1990年的1664万吨增长81.5％.年均增长6.1％。在我国，航空货运的增长速度更是远远高于国际水平。从1990年到2004年，我国的航空货运吞吐量从32万吨增至552.6万吨，年均增长率为22.5％。2004年，国内航空货运市场货运量为191万吨，仅次于美国，位居世界第二。“迅猛+稳定”是我国航空货运增长过程中体现出的鲜明特点。发达国家的增长规律基本上是10年翻一番，而我国是5年翻一番。航空货运已经成为我国航空运输发展新的亮点。
　　随着航空货运的快速发展，航空货运站应运而生，并且形成了其鲜明的特点，与以往机场中转库的概念形成了较大的反差。
　　
　　航空货运站的新特点
　　
　　随着国内航空货运业快速发展，空港大中型货运枢纽站逐渐形成，与此同时，处理客货航班架次和全货机的班架次增加，要求在短时间内对出港ULD货物离站、装卸，因此，航空货运地面服务基地—航空货站的新特性在逐步显现，总体要求是过站速度加快和管理科学化，新的集装器存储设备和管理系统必定要适应新的需要。尤其是在短时间内大量747-400等全货机的投入运营，会给货运业务地面运营方式提出全新的挑战。
　　总的来看，航空货运站新的特点主要表现在：
　　
　　1 货物过站时间短
　　航空运输的货物主要包括鲜活货物、服装、电子电器类货物，其中高时效性的货物占到75％以上，呈现出货物集中、流通速度快的明显特点。因此要求货物过站流通速度快，在站滞留时间短。
　　
　　2 快速流通为主、存储为辅
　　 航空货运站的作业性质主要体现在迅速快捷，否则就失去了航空运输快捷、高效的优越性，这就决定了它的作业目的不是存储，而是以货物尽快过站作为运营目标，存储只是解决流通过程中因运输问题等特殊原因而引起的货物在站内的等待，其目的是缓冲，而不是为了存储大量的货物。
　　对于过站速度加快的总体要求，应对方法是改变现有的物流运作模式，使货站变成一个通道，减少货物储存、滞留时间，实现快进快出，从而达到快速过站目的。由于航空运输及与之对接的其他运输工具均为公共服务运输模式，具有相当的可变性影响，如天气、设备特性、交通拥堵等；货主的运输需求又具有相当的随机性。所以不论如何改变航空货站的运作模式，要想彻底取消货物在货站的储存、滞留功能是很难的。另外，让已经到达货站的货物快速、准确地离开货站也具有一定难度。到达货站的货物离开货站有集装板箱或散货拖斗(属于集装器具)两种方式，货物快速离站也就意味着集装器具要快速出库。
　　
　　消防设计措施
　　
　　消防安全历来是物流设施重要的安全因素。目前，航空货运站在消防规范的适用中还存在大量问题。经过对国内航空货运站的大量考察，并参考国外航空货站的特点，笔者对航空货站的消防设计进行总结。
　　
　　一、建筑物性质
　　目前航空货运站工程在国内已经建设了十几个，经过各地专家论证及实际使用情况，笔者建议货运站各个作业区及防火特性划分如下：
　　国际货运站货物处理作业区及代理作业区性质为丙类单层厂房，耐火等级为一级。
　　国际货运站高架暂存区储存物品类别为丙类2项(可燃固体)，按丙类中转仓库设计，耐火等级为二级。
　　国际货运站贴建的营业办公楼耐火等级为二级。
　　货运站代理作业区贴建的营业办公楼耐火等级为二级。
　　
　　二、消防设计建议性原则
　　1 建筑防火
　　货运站的货物处理作业区的主要功能是分解、分包、配送货物，火灾危险性为丙类厂房，提高建筑的耐火等级，可扩大防火分区面积，满足功能要求。货运站内设置独立分区的中转库房，存放滞留货物。营业办公区设独立防火分区。
　　2 水消防
　　(1)货运站园区外网消防
　　区域内应按规范设置消火栓。
　　(2)国际货运站货物处理作业区及代理作业区
　　国际货运站货物处理作业区及代理作业区应采用自动喷水灭火系统。自动喷水灭火系统设计规范规定，非仓库类高大空间喷头安装高度不大于12米时，可根据《自动喷水灭火系统设计规范》6850084—2001(2005)进行设计，但航空货运站建筑高度往往大于规范规定的安装高度，其设计参数应进行论证。也可考虑采用大空间智能灭火系统。
　　货物处理作业区及高货架区顶板、高货架内均设置预作用自动喷水灭火系统，或采用水炮系统，或增加标准喷头的喷水强度，控制作用面积。
　　高货架区每3层的每个货位均应设置标准喷头，持续喷水时间2小时。
　　(3)室外雨篷
　　室外雨篷采用干式自动喷水灭火系统，按中危险级|级设置。
　　(4)贴建的办公楼
　　贴建的办公楼部分采用湿式自动喷水灭火系统。
　　3 消防排烟
　　货运站采用防排烟措施，在屋面设置易熔材料采光带进行自然排烟，或采用可自动开启排烟天窗。保证采光带或可自动开启排烟天窗满足《建筑防排烟技术规程》(DGJ08—88—2006)的规定。
　　面积不小于排烟区域建筑面积的5％(室内设有自动喷水灭火系统时)。
　　4 电气消防
　　供电电源采用10kv双路供电，互为备用。消防控制室、消防水泵为二级负荷，采用两路低压电源末端互投方式供电。
　　5 火灾自动报警系统及消防联动控制系统
　　航空货运站为一级保护等级，采用控制中心报警系统方式。
　　在贴建首层的消防控制室内设置火灾自动报警系统(总线制)。设备包括智能型火灾自动报警主机、空气采样式早期烟雾报警主机、消防联动控制台、消防电话主机及消防广播控制器，负责整个货运站的火灾报警及消防联动控制。
　　设计方案采用全货运站全面保护、并在重点部位特殊保护的火灾自动报警方式，除卫生间及楼梯间外全部设置火灾探测器。
　　航空货运站建筑多为高大空间，为了保证对火灾及时准确地报警，在货物作业区、进出港货物储存区多采用空气采样式早期烟雾报警系统，所有空气采样探测器采用集中监控的方式，组成空气采样报警网，由消防中心集中管理，纳入整个建筑的火灾自动报警系统。
　　在每个防火分区设置带电话插孔的手动报警按钮，保证从任何位置到手动报警按钮的步行距离不超过30米。消防控制室内设置向当地公安消防部门报警电话总机，在气体灭火控制系统操作装置处、变配电室、消防水泵房等处设固定式消防电话机。在消防监控中心设一台50门的消防电话总机。

　发生火灾时，通过消火栓启泵按钮可直接启动消火栓泵，同时向消防控制中心发出信号，在消防中心也可手动或自动启动消火栓泵，并显示消火栓泵的工作、故障状态，显示启泵按钮的位置。
　　整个库区采用预作用喷水灭火系统，火灾报警后，火灾报警控制器发出信号打开预作用阀上电磁阀，同时打开相关防火分区管网末端快速排气阀前的电磁阀使自动喷水管网充水呈湿式系统，当预作用阀上的压力开关报警后，自动启动喷淋泵，消防控制中心亦可直接手动启动喷淋泵及预作用阀上电磁阀，并在消防中心显示喷淋泵的工作、故障状态，显示预作用控制电磁阀工作状态、快速排气阀前电磁阀工作状态。
　　库区外雨篷采用干式喷水灭火系统。当发生火情水喷头动作后，火灾自动报警系统探测到管道气压压力开关动作，火灾报警系统进入火警状态。火灾报警控制器关闭空压机，停止向管道补气；同时手动或自动启动喷淋泵，并且打开相关防火分区管网末端快速排气阀前的电磁阀，使自动喷水管网迅速充水；火灾自动报警系统延时关闭排气电动阀，保证自动喷水顺利进行。消防控制中心显示喷淋泵的工作、故障状态，显示报警阀压力开关工作状态、快速排气阀前电磁阀工作状态。
　　各区贴建办公区域采用湿式喷水灭火系统，根据湿式报警阀压力开关信号自动启动喷淋泵，压力开关可直接联锁自动启动喷淋泵，消防控制中心亦可直接手动启动喷淋泵，并在消防控制中心显示喷淋泵的工作、故障状态，显示水流指示器、湿式报警阀、信号检修阀的工作状态。
　　根据空气采样探测器的第3级报警信号，自动控制防火卷帘门下降至距地3.6米，延时30秒后全部降到底，同时将信号送至一区贴建三层设备控制中心，以便使传送带上的货物及各种货车驶离卷帘门下。火灾自动报警系统接收防火卷帘门的各级动作信号。
　　完善的消防安全设计是货运站安全的根本保障，已受到越来越多的关注。