印媒称中国雄心勃勃

    文章称，印度铁路建设曾经比中国要好得多。上世纪80年代初，中国铁路的总里程和电气化铁路长度都落后于印度。但中国快速扩张铁路，扭转了局势。1996年，中国铁路建设超过了印度，而至2001年，中国电气化铁路总里程也超过了印度。

　　印度数十年来投资过低

    印度xx经纪公司IIFL的一份研究报告显示，中国的高铁网正在以惊人的速度成型，中国2003年进行高铁试运行，而到2014年，中国向高铁的投资总额将达到5000亿美元，建造高铁总里程也将达2.8万公里，这将是世界其他国家高铁网总和的2倍。

    报告补充说，高速铁路将使中国南北旅行的时间减少65%，东西减少75%。也就是说，按照旅行时间计算，中国将比原来“缩小”9%。

    相比之下，印度目前尚未建设高铁，而计划中的投资也低得多。有关文件称，印度铁路在1950年是53596公里，58年后为64015公里，只增加了10419公里。也就是说平均每年只增加180公里，“印度必须要加快行动了。”

    打算公私合作开发高铁

    据报道，此前，印度总理曼莫汉·辛格曾要求印度计划委员会准备一份线路图，用以改造印度铁路系统。铁路系统目前仍是印度{zd0}的客运和货运服务商，而中国快速扩张的铁路网被作为印度线路图的参考标准。

    报道称，印度铁道部长班纳吉日前表示，该国将通过公私合作的模式，开发6条高速铁路客运通道。此外，印度还将成立国家高速铁路部门，用以计划、实施并监督这些项目。

    有评论认为，高铁将成为印度经济发展的“催化剂”，卫星城镇发展的促进力量，并将减少该国的城市移民现象。

     印度报业托拉斯3月7日文章，原题：印与中国铁路网差距巨大  印度目前正计划引进高速铁路网，而邻国中国已经开始其计划：4年内高铁总里程突破2.8万公里，达到全球的2倍。

    “铁路以前是印度强于中国的部门之一。上世纪80年代，中国铁路在总里程和电气化铁路长度上都落后于印度。但铁路的快速扩张使得中国扭转了局势。中国铁路和电气化铁路总里程分别于1996年和2001年超过印度。”印度xx经纪公司IIFL的一份研究显示，“中国的高铁网正在以惊人的速度成型。该国在2003年进行高铁试运行，而2014年，其高铁总里程将达2.8万公里，是世界其他国家高铁网总和的2倍。”

　　该报告补充说，高铁将使中国南北旅行的时间减少65%，东西减少75%。也就是说，中国的面积按照旅行时间计算，将“缩小”至原来的9%。中国计划2014年前向高铁投资5000亿美元。而印度目前仍未建设高铁，计划投资也很低。

　　德国国家电视一台3月6日文章，原题：现代铁路网的“大跃进” 中国出台大规模基建项目，建设高速铁路网。6年前，中国才开始建设高速铁路网，到2020年，中国高速铁路网将比整个世界的铁路网还要长。虽然巨大的投资带来收益问题，但中国将铁路现代化的决心没变。

   2000年实施西部大开发战略－－尽管此大战略的实施一直存有争议，其开发效果至少得通过几代人的努力才能作出评估，但青藏铁路建成无疑是众多西部大开发基础设施建设中{zj1}战略价值的一项标志性工程，其现实的战略意义和潜在的战略意义，远远超越了经济的、文化的、旅游的叙事。历届中央政府为建设青藏铁路所做出的持续努力当被历史大书一笔。 

　　英国《卫报》记者：在我眼里，说这条青藏铁路铁路"{zj1}战略价值"分成如下几个层面： 

　　其一，巨大的军事战略价值。这条铁路的建成，胜似在西部边境线部署百万雄兵。这是一种看似无形实有形的战威慑，它使西部边疆及南亚和中亚地区的地缘军事发生了明显利于我方的倾斜。如果不出所料，在青藏铁路转入正常运营后，中国西部战略铁路建设的脚步并不会停顿，接下来，南疆铁路继续向南延伸进入西藏并最终于青藏铁路形成一个喇叭型的战略铁路网并非不可想像。 

　　其二，利于中国西部稳定。很显然，这条铁路对中印关系、中巴关系、中尼关系，以及中国与中亚接壤国家的关系，都将带来深刻的变化。这个变化的背后是力量对比的变化，也是维护国家利益及平衡南亚和中亚诸国地缘战略利益成本对比的变化，这种变化是积极的变化，从区域国家关系看有利于南亚和中亚的和平与和谐；从中国要想在本世纪实现和平崛起的国家战略出发，西部的安宁是不可或缺的前提条件。

　　其三，利于西藏社会从封闭走向开放，提速藏民族与汉民族以及与其它民族的经济交往与融合，提速汉藏文化的互相认同与融合。隔膜来自封闭，交往增进理解与认同。交通格局根本性改变后的"汉藏大流动"，对西藏跟上国家发展的步伐极为有利。与此同时，西藏经济发展提速必带动社会进步提速，如此一来，无形中大大压缩了"藏独"分裂势力的活动空间，利于维护国家统一。

　　其四，利于南亚、中亚大陆诸国经济合作、文化交往快速发展。中印、中巴、中尼、中国与中亚毗邻中国的经济合作与文化交往越紧密，颇此共同的国家利益就越是互相交织，国家之间和整个区域内共同的语言就越多。互相之间的隔膜、猜疑就越少，区域外的外部势力渗透和指染区域事务的成本及代价越高。中印两国合作交往或互相争斗的态势，将直接左右并主导整个南亚大陆地缘政治和地缘经济的走向，中国与印度，中国与南亚诸国，合则两利，斗则两败俱伤。可喜的是，今天的中印两国领导人都看到了中印友好、合作发展的重大战略机遇期。虽然竞争客观存在，互相猜疑一时半会难以全面消解，但合作而不是对抗已成为主导当今和未来中印关系的主旋律。

     令国内某些极端民族主义者大跌眼镜的是，印度主流政治家及主流媒体并不认为青藏铁路的开通将打破中印之间的军事平衡，也不认同某些西方战略学者提出的"中国威胁论"。相反，印度借青藏铁路建成之机，开始谋划并积极与中方接触，提议共同修建拉萨至印度工业重镇加尔格答的跨国铁路。对中印双方而言，这是你有意我有情的好事，中印这样两个正在崛起的准经济大国，一旦实现经济与文化的深度互融，其对世界政经大格局所能产生的深度影响将远远超越两国关系本身。就是从最现实的角度考量，一旦中印铁路建成，由此带来中印两国深度经济合作，彼此之间要想再翻脸的可能性几乎可忽略不计......