近日，苏钢集团公司传来好消息，今年以来，该公司优特钢出口呈现全面复苏景象，前4月共出口特钢1.86万吨，5月份出口订单1.6万吨，6月份也已有了9千吨，都比去年有较大幅度增长。更可喜的是，5月份已成功开发和生产出矿山用耐磨钢球钢，并成功销往智利，首次进入了南美市场。

　　在国际金融危机的大环境影响下，去年苏钢的优特钢出口也出现萎缩。但苏钢人没有气馁，而是苦练内功，在新三年发展规划中将奋斗的方向直指“特钢”。在产品开发上，他们瞄准了200个新钢号攻关，在汽车用钢、石化用钢等几个高合金、高附加值产品开发上下工夫。在原来ISO9000质量体系的基础上，又启动了针对汽车用钢市场的TS16949体系认证，并积极做好安全体系认证、环境体系认证。正是如此，苏钢去年拿到了“卡特彼勒”这个全球{zd0}的工程机械制造商的“有条件供应商”资质。

　　苏钢还全力推进产品评审认证，争取成为韩国现代汽车合格的供应商;目前，“方钢样品及加工成汽车前轴、半轴”的检测结果已符合韩方要求;今年将重点攻下韩国现代汽车认证这一关。市场部总监殷卫兵表示：“如果通过认证，苏钢将成为继兴澄特钢、东北特钢之后第三家合格供货商，使苏钢成为名副其实的汽车用钢生产商。这样，一年至少可供3万多吨非调质钢和CrMo钢，而这个钢种的附加值较高，每吨可产生毛利600元以上。”

　　今年，苏钢在开拓南美市场等方面打开了缺口。4月底，英国斯坦科公司、瑞士德高公司的特钢部总裁都到苏钢考察;{zh1}，苏钢通过智利矿山指定供应商，拿到了出口矿山用的耐磨钢球钢订单，从而在以往出口韩国、印度的基础上，首次进入了南美市场。

　　记者了解到，根据苏钢的工装设备条件，目前该公司已开发出200多个特钢新品种，已占可开发量的90%左右。

　　苏钢集团公司副总裁王黎文表示：“一般来说，从普钢转型到特钢，培育期就要5年;而公司仅用了3年就全面向特钢市场进军了。我们19%的钢成为了汽车用钢，20%的钢成为了轴承钢，15%的钢成为了石油管道用钢。一改过去都是以生产建筑用普通为主的局面。”

　　据了解，苏钢人从普钢到特钢的研发、生产，优质特钢间接地“走进”了汽车的“心脏”。“如果你打开一款6缸宝马车，你会发现，那里面最核心的曲轴用钢，是苏钢人制造的。并且，中国轴承三大企业‘哈、瓦、洛’——哈尔滨轴承、瓦房店轴承、洛阳轴承，都成为了苏钢的客户。”苏钢一位技术工程师表示。（来源：苏州日报）