俄罗斯《独立报》报道，美军的F-22是目前世界上{zxj}的战斗机，那么一个合理的提问就是中国飞机设计制造者们将如何抗衡F-22？俄罗斯军事专家瓦谢斯拉夫·瓦罗金博士认为，第4代战机通常是多功能战斗机，但是在各个战斗机计划中多功能性程度并不相同。
F-22的原始方案的多功能程度{zd1}，方案修改后它的多功能性则极大增加。修改后的F-22A被美国接受并开始批量装备。但改进后的“猛禽”重量急剧增加。这一事实限制了飞机使用更多先进的技术。总之：给飞机装备更多的功能会极大增加飞机起飞时的负重，可见增加飞机起飞重量是实现这些功能的必备条件，不仅只有一种型号飞机如此，像JSF（联合攻击战斗机）这样需要研制三种功能不同的战斗机型号的项目也是一样。
瓦罗金博士表示，中国设计者就目前已掌握的技术，仅从作战能力来讲，可以制造出相当高水准的战斗机，惟一的问题是中国人如何在天空展示这一军事技术实力，就像美国人驾驶F-22战斗机在中国边境已经开始展示的那样。
作战能力与应用技术相结合决定了战斗机的重量级别。可以说，在中国设计者制定的战斗机性能计划中，其目标不是现在的F-22A，而是1995年以“空对空”任务为主要设计目标时的YF-22。
通过现有掌握的关于中国第4代机气动外型的情报看，这一论断无疑是正确的。根据这些资料，主要的战术技术参数目前都是针对的战斗机远距离和近距离空战能力的，而这些战术技术参数中首要考虑的是隐身性和机动性。
瓦罗金表示，中国的设计者非常清楚仅凭现有手中资源，简单复制美国人的是行不通的。中国一直在寻找解决研制第4代战斗机的所有难题的办法。
另外，对中国第4代战机将仿制俄罗斯非常xx的试验原型机1.44，这一假说是由美国一国际战略研究中心在其报告中提到的。瓦罗金认为这一说法并不可靠，瓦罗金表示，美国之所以会产生这种观念是因为在中国的网络上看到了相关的照片，不过瓦罗金相信，中国在真正的第4代战机面世之前，是不会发布这种照片的。
瓦罗金{zh1}说道，经过详细的分析这些配图资料，可以清楚看出，在中国人的制定的五代机计划中，既不会走F-22这条路，也不会走1.44这条路。
另据传很可前的一段时间俄专家比尤什根斯来华访问，参观了沈飞的飞机设计研究所，对中国的四代机俄称五代机进行了点评，认为如果这款机型走向现实，那么相对美军F22将有许多优势，比尤什根斯称世界各国关于第四代战机的设计要求大致相同，所不同的就是细节之处，比尤什根斯和中国的关系非常不错，回国后他撰写了中国四代机的一些独到之处：
一．{jj1}的外形隐形性能。关于歼14的空气动力外形，预计和美国的F22差不多，但他们还是融合了中、美、俄的很多优点，采用了有自己特色的双垂尾前置鸭翼技术。前置鸭翼的好处是可以给该机提供优异的超级机动能力，这在他们的新型战斗机歼 10上已经证明过了，相信大家都应该看得出来。至于新型战斗机的双垂尾技术，虽说他们自己研制的战斗机中还没有实际使用，但是他们引进技术国产化的歼 11B型战斗机上，已经是一种非常成熟的技术，他们所要做的就是把原来歼11的双垂尾，改进为双倾斜垂直尾翼。
二．先进的电脑控制大推力发动机矢量尾喷口。歼14采用了中国在某进口飞机发动机基础上改进而来的国产大推力矢量发动机（昆仑？太行？），该发动机的尾喷口xx不同于苏27和歼 11系列的向后延伸出机体尾部，而是退缩深埋在部分机体内，这样就可以有空间从容布置发动机红外抑制装置，有利于飞机的红外隐身效果进入{zj0}状态。
三．复合材料大型结构件技术。这也是第三代和第四代战机都已经开始大批应用的一个技术，该技术既可以大幅减少飞机的机体重量（从而提高飞机的载弹量和载油量）而不减少飞行结构强度，还可较易实现飞机的隐身目的。中国也已经实现了复合材料尾舵、垂直舵、非关键结构件等较大型复合材料技术，复合材料在xx飞机上的应用比重也越来越多，他们有理由相信，歼14战机上的复合材料机件应用会有新的提高。
四．玻璃座舱内离子镀金属反射膜技术。如果在飞机驾驶舱玻璃上涂敷这层金属反射膜，则飞机驾驶舱内的电磁信号无法反射到飞机之外，敌方发射的探测波更无法进入能够反射电磁回波的座舱内，从而大大减少被发现的概率。此外，座舱各联结点面处，也均经过特殊处理，均将电磁波反射能力减弱到最小。
五．发动机进气口和发动机进气压缩风扇高温隐身涂层技术。由于飞机的发动机进气口和涡轮风扇发动机涡轮叶片是较大的雷达波反射源，而且是从前部探测飞机的主要雷达回波源，因此，新型飞机隐身也要重点解决这一问题。为了减少雷达波回波强度，进气口通道常被设计成为曲面形状，进气口唇部也是圆弧形过渡，而涡轮风扇叶片因为不能轻易改变形状，因此，涡轮叶片上通常要涂敷一层不同于机身上的特殊隐形涂层。
六．远距相控阵多目标火控雷达。中国的战斗机载火控雷达技术在借鉴了法国和俄国技术后，已经有了极大进步。在此基础上，中国自己研制的新型相控阵机载雷达已经定型，据说原型先是装在歼11B上进行实验，待歼14正式定型服役时，将会正式装备该型雷达。美国的F-22战斗机在进入作战区域前，一般都是依靠地面探测雷达、空中的预警飞机和天空的预警卫星所探测到的信息，利用实时数据链来实现信息共享。歼14服役后，预计将会主要依靠地基雷达来获得目标信息，未来估计中国除了大力发展空基预警飞机外，雷达预警卫星也会列入中国军方的发展之列。
七．机体表面高分子吸波复合材料技术。中国的各型战斗机都是银光闪闪的外观（铝合金蒙皮原色），如果距离足够近，还能看到宽大的机体缝隙和众多的热铆钉。而这些地方恰恰是雷达波反射最集中的所在，之所以中国的xx飞机极易探测和识别，就来源于此。这既是飞机制造工艺的问题，也是中国飞机设计的长期弊端。如今，这些东西已经大大改观，这从歼10上大家就能看出来。在歼 14 上，这些榫合缝隙已经大大减小，热铆钉的痕迹也几乎看不出来了，在弥合和喷涂了中国自己研制的高分子吸波材料后，中国新型歼击机的外观均匀平滑，再结合原有的隐身设计，其隐身效果几乎无与伦比。这些隐身材料已经由最初的1号，发展改进成为系列，现在已经有2、3、4号同时问世。
八．全自动飞行控制管理评估系统。中国现役的飞机绝大多数都要依靠飞行员个人的飞行素质来控制，飞行工作既辛苦又消耗体力。因此，中国在飞行自动控制领域，从上世纪末奋起直追，现在初步达到世界先进水平。已经研制成功的某些型号，已经正式装备了中国{zxj}的战斗机，如歼10、歼11、飞豹等机型。而在歼-14上装备的是更加先进的型号，可以在电脑预定的飞行战术动作中，自动完成各种高难训练科目，并且大大减少了飞行员的工作强度。
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