以奥迪为例，在大部分厂家都把注意力放在混合动力以及电动车研制的时候，一向以科技{lx1}为己任的奥迪似乎并没有太多的动作，仍然把降低油耗、降低二氧化碳排放放在较为重要的位置。而事实上，奥迪的新能源技术绝不是作秀，每一项技术都在为量产做准备，而且电力是未来的主要方向。它们离我们不远了！

理想阶段：

纯电动车：e-Tron R8

e-Tron是奥迪电动车的“代名词”，从{dy}版魔鬼似的e-Tron R8面试后，魔鬼进化论的观点则一直没有停息，e-Tron能否延续奥迪的技术传统？对此奥迪的技术工程师们则十分自信，他们知道，电动e-Tron，就是奥迪非常明确的解决路径。2012年，e-Tron R8就将量产，全世界任何一个消费者都可以买得到的纯电动车。

奥迪e-Tron目前给予外界的版本有三种，但具体的发展路线主要来自被称为“法兰克福e-Tron（或R8 e-Tron或大e-Tron）”的中型纯电动超级跑车以及被称为“底特律e-Tron（或R4 e-Tron或小e-Tron）”的纯电动超级跑车，当然还有奥迪A1 e-Tron增程型电动车。

奥迪R8 e-tron概念车是一款性感而带双座的电动跑车。两台安装在其后轴的电动发动机使它能实现5.9秒从0到62英里/小时（即100公里/小时）的速度，考虑到目前世界上耗油量极大的汽车大约需要4秒，这个速度还不是很差。为了减轻重量，R8 e-tron采用坚固的轻量化铝制车架，以及由玻璃纤维增强塑料制成的主体车身。

早前，奥迪首次公布了R8 e-tron的充电条件和续航能力：230伏/16安培家用插座模式充电11小时可充满；400伏/32安培专用插座模式2小时即可充满，满电续航能力约250km。虽然数值谈不上{jd1}的竞争优势，但e-tron起码已经具备了商业化应用的基础。

相比之下，法兰克福e-Tron量产的可能性很小

底特律版e-Tron的两台电机拥有230Kw的功率和从已启动就可以达到的4500Nm的超大扭矩。相比之下，法兰克福e-Tron量产的可能性很小，它只是一个为了验证不同电机、电池布局、以及不同轴距下实现可能性的试验品。

同时，值得兴奋的是，奥迪的模块化理念将在推进电动车进程方面起到很大的作用。因为对于电动车来说，模块化是研发过程中{zd1}成本、最灵活的实现方式。在实现了电动模块化之后，不同动力、不同轴距、轮距地车型都可以随意组合，而xx不必受制于平台概念。

氢燃料电动车：Q5 HFC

奥迪Q5 HFC

当然，除了用电源将太阳能、风能、水能制造的电力输送给锂电池之外，奥迪还将氢燃料电池这种利用液氢自发电的电动车作为发展方向之一。

奥迪Q5 HFC氢燃料电池概念车是奥迪继2004年奥迪就推出了A2 HFC（Hybrid Fuel Cell）后的{zx1}概念车版本。

未来用于驱动电动机的电力可以来自插座，也可以利用一个燃料电池在车内发电。这种电池可以使用氢气作为燃料。奥迪目前正在从事这种技术的研究，并将其应用在奥迪Q5 HFC概念车中。

HFC三个字母代表的是Hybrid Fuel Cell，即复合式燃料电池。两个高压汽缸在700巴的压力下可以储存3.2千克氢气。低温氢燃料电池的功率可达98千瓦（133马力）。用于帮助燃料混合的锂离子电池容量为1.3 千瓦时。靠近车轮的两个电动机{zg}功率可达90千瓦（122马力），{zd0}扭矩可达420牛・米。

奥迪Q5 HFC可在13.4秒之内加速到100公里/小时，{zg}速度可达160公里/小时。氢气的利用非常节约和高效，燃料电池的能量转换效率可以达到50%以上。

Q5 HFC会发出科幻电影中惯用那种未来感极强的电动机的声音。它在技术上已经非常成熟，但问题是过于昂贵。当然，就算解决了成本问题，基础设施建设也不是奥迪这样一家汽车企业可以完成的，这需要整个社会和汽车商业模式的转变才行。

(本文来源：网易汽车 作者：周维维)