0 && image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this.height=image.height*700/image.width;}}" title="" alt="" src="http://comment.blog.hexun.com/img/emotions/40.gif"> 0373-8618111 8618222

减速器主要由箱体、轴系部件（传动件、轴及轴承组合）及其附件组成。
1、齿轮、轴及轴承组合 齿轮、轴和轴承组成典型的轴系部件，是减速器的重要组成部分，设计时应特别注意它们之间的相互影响。
齿轮的设计对轴的强度、刚度及轴承的寿命影响很大。原则上齿轮相对支承应尽可能对称布置，这对减小载荷集中是有利的，高速轴和做低速轴上的齿轮布置应远离输入、输出端，以便在弯曲和扭转变形的综合作用下，有利于缓和载荷集中；多级传动的中间轴，其上若采用斜齿轮传动，且一轮为主动，另一轮为从动、两轮旋向应相同，这样轴向力可以抵消一部分，这对轴承的设计是有利的。当齿轮的齿根圆直径Df和轴径d相差较小时，应把齿轮与轴做成一体，即做成齿轮轴，轴上的齿轮还需可靠地轴向和周向定位和固定。
减速器常采用滚动轴承。应根据载荷的大小和方向及其他性能要求，选择合适的轴承型号。同一轴上的轴承应尽量成对使用，这对轴系部件的受力以及提高轴承孔的加工精度都是有利的。设计时还需注意轴承的润滑和箱内齿轮润滑的匹配以及轴承的寿命及减速器设计寿命的匹配问题。
减速器的轴为转轴，起着支承齿轮、承受弯矩、传递转矩和对轴上零件进行轴向定位的作用，因此轴必须有足够的强度和刚度以及合理的结构形状。轴的形状应力求简单，以减缓应力集中。在结构允许的情况下，应尽量减小支承间的跨距，增加轴承和支座的刚度。轴的悬臂应尽可能短。
2、箱体 箱体是减速器中结构和受力最复杂的零件， 0 && image.height>0){if(image.width>=700){this.width=700;this.height=image.height*700/image.width;}}" title="" alt="" src="http://comment.blog.hexun.com/img/emotions/30.gif"> 目前尚无完整的理论设计方法。因此，一般是在满足强度、刚度的前提下，同时考虑结构紧凑、制造方便、质量轻及使用方便等方面要求，作经验设计。
3、附件 为了保证减速器的正常工作，除了应对齿轮、轴、轴承组合和箱体的结构设计予以足够的重视外，还应考虑到为减速器注油、排油、检查油面高度、加工及拆装检修时盖与箱座的xx定位、吊装等辅助零件和部件的合理选择和设计。

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