1．改革原因
　　我单位1984年引进的阿特拉斯TH286型全液压凿岩台车在当时属先进的装备，它主动化水平高，臂数多（4个），掘进速度快。但也存在外形尺寸过大的弊病，运输时必需将其分解成三部分，即使这样其中的一部分在铁路运输时仍属超限货物；它与近几年生产的凿岩台车相比，在某些方面已显得落伍；此外,，该机已到了故障多发期，如持续应用就不经济了。鉴于上述原因我们决议乘该车大修之时对其履行技巧改造。
　　2．改革部位及后果
　　（1）转变臂架构造用B353E凿岩台车的3个臂代替了TH286台车上的4个臂，使台车的宽度由本来的3.5m减小到2.5m，高度由4.3m减到3.4m，重量从45.4t减到36.8t，这样台车在铁路、公路运输中均可整车托运了；臂架型式的改变使开挖断面从本来的45-156m²，变为25-168m²,，台车的实用性加大了。
　　（2）用先进的DCS12液压体系代替原BHV38液压体系，同时用A10V71轴向柱塞泵调换了其上的A8V58双联轴向柱塞泵，加强了液压体系的可靠性，效力也进步了,，并且价钱廉价。
　　（3）用先进的BMH6318型推动装置代替了BMH618型装置，使凿岩机运行更安稳，附件衔接轻易，且软管、钢丝绳的调节及磨损间隙的调剂便利。
　　（4）对电缆盘中集电环的型式进行了改良，平面普通碳刷环被凹形多槽爪式金属刷环调换，改后加强了防尘性，应用寿命延伸。
　　（5）改变了台车主液压泵电机的启动方法，由直接启动改为Y-△形，启动轻易了。
　　（6）转变了空压机与电机的连接方法，由皮带衔接改为直接衔接方法，解决了皮带轻易打滑的弊端。
　　（7）转变了液压油滤清器的安装地位，由疏散在外部的安装改为集中在油箱内的安装，使之拆装便利、污染少。
　　（8）更换了底盘和动员机，用双桥驱动、油制动调换了本来的单桥驱动、气制动，改良了台车的越野性能和行车安全性，下降了动员机污染排放量。
改革后，台车的掘进速度加快，掘进本钱下降。截止到1998年底，每臂冲击作业达2600h，虽台车又大修了一次，但整车的技巧性能参数没有大的变更，现仍在应用中。相关的主题文章：