１４年前“分手”的南北二车终于在２０１４年结束前正式宣告“技术上采取中国南车吸收合并中国北车的方式”合并。合并后，新公司——中国中车股份有限公司将成为全球轨道交通装备制造业的“老大”。在中国高铁日益引发海外关注的当下，“两车”合并将助力中国高铁“整装出海”。

　　“巨无霸”诞生

　　合并后，南车北车将一个声音说话，在世界轨道装备市场上可谓“一语千斤”！

　　德国轨道交通xx机构出版的《世界铁路技术装备市场》显示，目前全球轨道交通装备市场中，中国北车和中国南车分居前两位。其后分别为加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国ＧＥ和日本川崎。中国两家合计销售收入几乎相当于这５家企业的总和。

　　新公司的体量将极为惊人。２０１３年，南北车两家上市公司合计销售收入超过１４９０亿元。

　　根据公告，本次合并采取中国南车换股吸收合并中国北车股份的操作方式。合并完成后，新的“中国中车股份有限公司”将承继及承接南北车的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务。

　　南北车表示，合并旨在强强联手，发挥协同效应，通过整合两家公司各具优势的销售和市场资源、产品开发和技术研发能力，共同打造一家以轨道交通装备为核心、跨国经营、全球领先的大型综合性产业集团。

　　为“走出去”打造合力

　　“合力走出去”一直被视为推动南北车合并的一大重要因素。

　　宣布合并之际，南北车有关人士也表示，合并就是双方强强联手，加快建设成为具有国际竞争力的世界xx企业，推动中国xx装备制造进一步走向世界。

　　“中国南北车合并，重要意义在于形成技术、管理、资源及市场等多方面的合力，助推中国高铁技术和xx装备产业走向世界，打造中国品牌，为世界市场提供绿色、便捷、舒适的交通产品和技术解决方案，进而提升全体股东的长远利益。”中国南车董事长郑昌泓表示。

　　据了解，合并后新公司将利用全球互联互通的历史机遇，加快构建全球化产业布局；将以统一的海外市场策略，统筹优化国际化经营格局；统一品牌形象，集中双方优势参与国际竞争。

　　当前，以高铁为代表的中国铁路面临“走出去”的历史机遇期。据了解，中国目前正与俄罗斯、蒙古、印度、泰国等多国商谈铁路合作，并积极参与推动中老、中巴、中东欧、中吉乌及美国西部快线高铁等铁路合作项目。

　　“在这个关键时期，南北车的合并正是顺势而为。合并有利于减少恶性竞争，推动技术进步，打造‘走出去’合力，加快中国高铁‘走出去’步代。”同济大学轨道交通研究院研究员孙章说。

　　“一车独秀”重在保持“进取心”

　　受南北车合并消息影响，３０日高铁板块表现强势。截至收盘，高盟新材、太原重工、晋亿实业、北方创业、晋西车轴等多股涨停。

　　“南北车合并后一复牌，也肯定会涨。”一位长期关注高铁板块的张姓股民说。

　　股价短期涨不涨是一方面。合并后，新公司业务如何开展才是关系着股价长期走势的核心因素。

　　南北车表示，合并后新公司将融合双方技术优势，实现技术资源和研发力量有效整合，加速实现核心技术突破，加快新产品开发速度，提升研发效率和提高创新能力，并构建基础性研究、共性技术研究、前瞻性研究、本土化研究和产品研发并存的可持续发展的技术研发体系，为中国xx装备制造业发展树立典范。

　　“中国南车和中国北车合并，不仅能强力加速中国轨道交通装备业由‘中国制造’向‘中国创造’转变，还将有力推动中国xx装备业升级，大力带动信息产业、电子工业、材料工业等相关产业链整体素质提升，推进中国由‘制造大国’向‘制造强国’迈进。”中国北车董事长崔殿国表示。

　　此前，１１月２５日，装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车ＣＲＨ５Ａ型动车组进入“５０００公里正线试验”的xx阶段，成为国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统xx“中国创造”的高速动车组。

　　国资委研究中心主任助理王志钢表示，高铁市场已经是世界市场。合并后的“中车”在面对国外巨头的竞争时，只有持续创新才能保持和增强竞争优势。（樊 曦）