现代城市的发展，造就了数以万计的地下车库。地下车库为常年不 间断照明，无人、无车的情况下照明灯仍处于全部开启状态，电能浪费严 重，照明光源损坏率高，维护成本大。为了充分发挥 LED 光源可控性的 特点，实现按需照明的理念，更有效的节约能源，中国照明学会组织专家 和从事地下车库智能灯生产的相关企业，通过大量的调研和工程应用，总 结了近几年地下车库智能照明工程的经验和教训，提出地下车库智能照明 技术指导意见。

本意见用于指导新建和改造的地下车库和停车楼，在试行过程中如

有意见或建议，请及时反馈给中国照明学会。

1. 标准和规范

《建筑照明设计标准》（GB 50034-2013）标准规定：住宅建筑地下车 库照度为 30lx；通用房间和场所的公共车库地面照度为 50lx。行车道、 停车位宜选用感应式智能控制的发光二极管灯。

《人民防空地下室设计规范》（GB 50038-2005）规范规定：具有人防 性质的车库。该规范规定地面照度标准为 50lx。

2. 地下车库、停车楼照明现状及存在的问题

2.1 地下车库、停车楼照明现状：

目前车库的照明光源基本是采用 T8 或 T5 直管荧光灯，灯具大致分为盒式荧光灯具和防尘型灯具两大类。安 装采用照明母线方式、吸顶方式和吊链方式等。控制方式基本采用集中人 工控制，由值班员在值班室操作控制，基本为常开状态。由于地下车库需 要 24 小时不间断照明，车库照明处于长明灯状态，耗电量高，灯管的损耗 率非常高，需经常更换灯管，维护工作量大，维护费用高。有些车库为了 节电，只装一半的灯管或开一半灯，有的地下车库开灯率不到 30%，照度不 仅达不到标准值要求，而且，易发生安全事故，也不方便使用。

2.2 不同类型建筑的车库使用情况：

商业、餐饮服务业及医疗建筑等 地下车库，工作期间车辆的流动频率较高，平均 2 小时左右流动换位一次， 但是非营业时间几乎没有车辆流动，照明灯具依然处于常亮状态；交通建 筑如机场、火车站等车库每天凌晨 6 点至晚上 23 点人员、车辆流量较大， 午夜期间也很少有车辆流动；政府办公楼、写字楼和居住小区等车辆的流

动频率较低，早晚上下班时间是车辆流动的高峰期，其余时间几乎很少有 车辆和人员流动，照明灯仍然处于长明状态，照明用电浪费非常严重。

2.3 近几年，由于 LED 光源的普及应用和产品xxx的提高，有些地 下车库采用非智能的 LED 光源替换 T8 或 T5 直管荧光灯，由于有些 LED 光 源产品的品质较差，没有采用智能控制技术，LED 光源损坏率较高，极个别 地下车库应用一段时间，又将 LED 灯管更换成 T8 或 T5 直管荧光灯，对 LED 产业的健康发展带来不良影响。

3. 光源和布灯方案

3.1 光源和灯具选择：改造及新建地下车库的设计，应采用 LED 智能 控制方案。LED 光源色温 4000～6000K，整灯效能大于 80lm/W，显色指数 Ra 应大于 60。灯具应简洁，LED 光源和控制电源应采用之间的连接应采用 插接件方式连接，安装、维护方便。

3.2 合理布置灯位。库内行车道及停车位应均匀布置灯位，照度应达到 50lx，行车道照度的均匀度应达到 0.6。由于地下车库的层高较低，有些地下车库设备管线较多，灯具的光源功率不宜选的过大，配光角度不宜过小。车辆出入口处，灯具布置间距可以适当小一些，照度适当提高，在视觉上有一个明暗适应过程，昼夜应根据环境亮度进行智能调节。车辆出入口露天处的灯具采用墙面嵌入安装方式，灯具采用非对称配光，灯光投向行车道地面，避免产生眩光，影响驾驶。灯具的防护等级应达到 IP65 以上，防止雨水浸入，安装高度一般距离地面 1250px 左右。

4. 控制方式

方案 1：车道智能灯为单灯智能控制方式。行车道采用微波感应、红外等控制技术；停车位采用红外控制技术。当有车、有人活动时，智能灯全功率开启，实现高亮状态，满足照度标准的要求。当无车无人活动时，光通量降低到额定值的 10-15%，实现低亮状态。并且切换过程采用渐变方式，时间 0.5-2 秒。

方案 2：行车道灯采用链式感应控制方式。当第一个灯点亮时，其余行 车道灯沿行车方向顺序点亮。停车位控制方式同方案 1。

方案 3：采用系统控制方式。视频感应或独立传感、组网控制方式。

方案 4：停车位智能灯采用红外感应单灯单控方式，有车、有人活动时， 智能灯全功率开启，无车无人时智能灯延时 10～20 秒钟后熄灭，实现xx 限度节能。

方案 5：室外型。室外停车楼，LED 智能车库灯要增加亮度自动控制功 能，当场内亮度低于规定值时，照明灯具才能开启，实现方案 1 至方案 4 的控制程序。

方案 6：多功能型控制系统。除基本型功能外，车库智能照明系统还附加了车辆进、出库数量存储记忆功能，车辆车位空位显示及入位导向功能，车位寻址功能等。车位灯熄灭后蓝光显示空位，红光显示已占车位等功能。

方案 7：车道灯采用无线控制方式，车道范围内任何一支灯具感应到人、车移动，在 15～20 米范围内的车道灯接收到信号，呈高亮状态，其余车道灯仍处于低亮状态。

5. 照明灯具

由于LED是固态光源，具有体积小，响应快，可以模块组合，功率大小可以随意调整，直流电源驱动的特点，智能车库照明灯的制造应充分利用这一特点。

5.1 地下车库智能 LED 灯应根据车库的特点，制造与其相适应的灯具。灯具内，光源和控制电源要采用模块化设计，电源、控制模块与LED光源模块要采用接插件方式连接，便于维护更换。要降低材料的消耗，节材也是节能的一部分；

5.2 灯具内导线为铜线，截面应大于 0.5 mm ；灯具外引导线为铜线，截面应大于 1.5 mm 。主要考虑导线机械强度和短路保护的需要；

5.3 配光合理，控制眩光对车辆和行人的影响；

5.4 车辆、行人的感应距离不宜低于 10 米；

5.5 安全保护接地应符合国家有关规范的要求，电源内置式灯具的可 导电部分的金属外壳应有 PE 线接线端口，采用专用接地端子，可靠接地；

5.6 灯具应便于施工安装，具有吊装卡件和软导管接口。金属结构的 灯具进线孔应打磨光滑并加护套圈；

5.7 灯具安装所需的支架及零部件均应作防腐处理；

5.8 灯具的防护等级应达到 IP5X；

5.9 光源和控制电器的使用寿命达到 25000 小时以上。

6. 配电系统

6.1 配电系统应符合相关标准和规范的要求；

6.2 可采用直流 24V 安全电压集中供电方式，并校对其电压降满足照 明的要求；

6.3 应急照明及应急疏散指示照明应满足相关规范的要求；

6.4 有条件的车库照明可采用太阳能光伏发电与市电互补的供电方式。

7. 主要作用与节能要求

7.1 满足相关标准和车辆、行人的照明需求，进行无级调光控制，提高舒适性，实现按需照明的理念；

7.2 延长光源的使用寿命。LED 光源由于长期处于低亮状态，温升较慢，温度较低，有利于延长 LED 光源的使用寿命；

7.3 降低 LED 灯具造价，减少和不用散热金属材料。由于 LED 光源高 亮时间较短，一般不需要特殊散热处理，降低散热金属材料的用量，减小灯具体量，降低灯具制造成本，同时也降低工程造价；

7.4 降低维护费用，提高照明质量。由于不需要经常更换灯管，节约了 大量人工费和灯管更换费用，保障了照明灯具的完好工作状态，提高了照明质量；

7.5 与直管荧光灯相比，装机容量降低 40%左右，实现节电率达到 80% 以上。

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7.6 照明功率密度值£1.8W/m 。