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5月30日下午，一架国航飞机在广州机场128停机位停场时遭遇雷击。遭遇雷击的飞机机型A330-343，注册号：B-6512，机龄6年。
B-6512号飞机执行CA1316航班在广州过站，地面停场时遭雷击，当时该航班并未上客，该航班取消，准备乘机的旅客签转到其他航班，未受影响。
昨天下午15时4分，揭阳潮汕机场一架停场已完成当天航后维护的南航波音737-800型飞机也遭到了雷击。机上无乘客和机组人员，没有造成人员伤亡。
视频中可见停机坪上风雨大作，雷声阵阵，电光四射。
揭阳潮汕国际机场随后在公众号发布公告
新浪微博@潮汕航空 跟进报道
天上的闪电，看起来很美
成千上万的闪电在夜晚的天际绽放，那一幕很美。如果在30000英尺的高空观看，这样的娱乐项目不是人人都有幸享受到的。
事实上，大部分飞机机身使用的是可导电的铝材料。飞机在进入风暴云中，收集大量的静电后会将其释放。但是由于严格的航空规定，所有的飞机都必须具备电屏蔽的功能以保证飞机内部免受雷击影响。在雷击测试（lightning test）实验室中，科学家向与飞机机身相同的材料上发射电流。值得注意的是，目前颇为流行的碳纤维材料中有一层可以减少雷击损坏的、具有防雷特性的金属。
飞机在9146米(30000)英尺以上的高空飞行时，一般不会遇上雷雨。雷雨区都在几千米以下的积雨云区。飞机在接近雷雨区时会发生颠簸现象，如果误入雷雨区，应尽快离开，绕道而行。对飞机来说，雷雨区绝不是久留之地。目前，中型以上的飞机都装有气象雷达，加上地面的气象预报和驾驶员的正确操纵，绕过雷雨区和迅速脱离雷雨区是很容易做到的。一般雷击后也只是在机身上留下一些黑点，并不会影响整个飞机的安全。
基本上飞机飞行万小时，就会被雷击中一次。为了减少飞机被雷击的机会及危害，目前的方式大概有两种：1.采用许多从机身或机翼伸出的避雷针以放电。2.采用良导体把机壳不良导体的部分，加以连接或遮盖，以疏导电流，减少伤害。因此飞机飞行时，在空中就得尽量设法将电荷放掉。小型飞机，机身累积的电荷不会太多，飞行途中机翼xx便可自行放电。但如果是大型飞机，就会在飞机主翼或尾翼上装静电释放器，它能够经由xx放电将过量累积的静电荷，在飞行时释放到大气中，如A320飞机上装有的放电刷多达近40个。
4月27日晚上，伦敦希思罗机场上空雷电交加，飞往该机场的若干架客机都遭遇了雷击。
2016年2月3日，阿提哈德航空一架波音777-300ER型客机（航班号为EY37）在飞越雷暴区时，机翼被闪电击中。客机随后安全降落。这一幕恰巧被乘客Mitchell Stewart拍下。视频显示，客机穿越云层时右侧机翼被闪电击中。所幸飞机并无大碍。
机翼被闪电击中
有网友留言称，这个视频记录下的其实是静电放电效应，真正的雷击应该发生在另一侧的机翼上。
2015年6月，大韩航空一架波音777在雷暴天气飞行时被闪电击中机翼，与上述情况类似。画面中，一道巨大的闪电在云层中击中了飞机的机翼，冒出巨大的火花。但幸运的是，该机机体并没有遭到破坏并提前7分钟降落。
2015年10月，澳洲航空一架客机在悉尼上空飞过，闪电击中了飞机。这与2011年5月，阿联酋航空一架空中客车A380在伦敦希思罗机场上空被闪电击中场景相似，当时闪电猛烈地击中了飞机头部，并穿过机身直达地面。
2015年8月，美国乔治亚州哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场，临近跑道的乘客通过飞机的舷窗拍到了隔壁跑道上一架被闪电击中的飞机。当时飞机上有111名乘客和5名机组人员，虽然引起惊恐和慌乱，所幸无人受伤。
2012年11月，澳大利亚布里斯班国际机场，停机坪上的一架客机被闪电击中（与上图类似）。
2015年4月，美国华盛顿州西雅图－塔科马国际机场上空，两架准备降落的飞机先后被闪电击中，有惊无险。
2014年8月，德国东部地区，一架波音777客机在穿越彩虹时被闪电击中，而这一幕地面航站人员意外拍了下来。
但是并不是所有飞机被雷击，机身都完好无损。
2015年4月7日，冰岛航空一架波音757在冰岛首都雷克雅未克机场起飞后不久便遭遇惊魂时刻，飞机被闪电击中，直到降落后所有人包括机组人员才发现机头被闪电击出一个大洞。
1963年，美国泛美航空一架波音707客机被闪电击中后，坠毁于马里兰州，机上81人遇难；1988年，一架德国客机的一侧机翼被雷电击中，导致坠毁，机上21人遇难。当然，也有更多的雷击险情因为飞行员的娴熟操作而免于悲剧发生。
飞机如何防范雷击？
在谈及闪电对于飞机的危害时，英国航空公司飞行员协会（BALPA）发言人发言人史蒂文德雷伯（Steven Draper）表示：“闪电本身不会对飞行产生影响，当时当飞机接近或者穿越雷暴时，飞行员会执行特定的飞行程序。飞行员利用天气雷达避免雷暴区。”
虽然飞机会遭受雷击，但大多不会导致灾难性后果。中国气象科学研究院大气探测研究所副所长、研究员吕伟涛表示“这主要是由于目前商用飞机外壳为金属材料，具有良好的屏蔽效果，飞机内部的人员和设备相对比较安全。” 但这不代表飞机遭遇雷击没有任何损伤。飞机并不是xx屏蔽的“法拉第笼”，上面有很多开孔，部分区域是非金属的（如飞机前部的雷达罩），还有一些天线是外露的，雷电产生的强烈电磁辐射仍然可能导致严重损害。另外，强烈的雷电流也可能导致金属熔化。
为了避免遭受雷击，是否可以在飞机上安装避雷针呢？吕伟涛解释道，事实上，避雷针的作用是吸引附近的闪电击中它，并将云中的电荷通过良好的导体释放到地下，从而保护建筑物及其内部的人和设备不受损害。而飞机在天上飞行时和地面无接触，即使安装了避雷针也无法将电荷释放到地面，反而会增加飞机被雷击中的概率。
民航华北空管局气象中心副主任、高级工程师申红喜表示，避免雷击危害的xxx办法就是躲避！目前的绕飞规则是，航班距离积雨云的距离至少为20公里。目前我国民航绕飞雷雨采取的是“机长负责制”。机长根据机载雷达探测资料、管制员提供的雷雨信息、前机危险天气飞行员报告、气象部门发布的各类雷暴天气预警等，综合分析提出绕飞路线。管制员根据飞行员的请求，做好协调工作。机组人员也要根据雷雨发展状况、移动速度，适当增加绕飞距离。如果积雨云的范围过大，强度没有减弱趋势，更有甚者，降落机场正在被雷暴区域覆盖，绕飞成本过高，或根本绕不开，那么航班只能返航或备降。
全国风力机械标准化技术委员会委员庄严认为，目前飞机基本可视为等电位体，其外部结构和汽车一样，所以大电流xx的伤害应该是轮胎。日本德国美国很多地方都有飞机在起降过程中遭雷击的。
小知识：
飞机的设计会保护机内人员，但室外则相当危险。民航提醒：随着夏季到来，雷雨频频造访，对于在外场工作的机坪从业人员，预防雷击也是安全防范中的重点。现搜集有关机坪的防雷击提示供大家参考、学习。
1、机坪雷雨天气避雷相对安全区域
A、灯杆避雷相对安全区域
以灯杆为中心，半径30米和半径3米所组成的同心圆环区域。雷闪时附近人员可以在此短暂躲避。
B、飞机避雷相对安全区域
雷雨天气飞机机身 3米外至16米内区域为避雷安全区域（C、D类飞机），雷雨天气飞机机身3米外至22米内区域为避雷安全区域（E类飞机）。
C、建筑物避雷相对安全区域
建筑物内部，建筑物外侧，距离建筑物外墙15米内的区域。
D、其它相对安全区域
登机廊桥下、立交桥下、下沉路面处、金属棚顶的车辆内部为雷雨时的相对安全区域，可临时躲避。
2、机坪雷雨天气非常危险区域
A、没有防雷装置的小型建筑物内、敞棚车（如平台车、传送带车、行李小拖车等）内。
B、停机坪、机位、设备区、跑道、滑行道等空旷区域。
C、雷雨时登机或靠近舷梯及处于3米内的区域。
当有强对流天气来袭时，一般都会伴有大风和雷电，局部还会有冰雹和龙卷风。如果在外遇到这种情况，一定要进入室内躲避！