2015年一季度货车市场销量终以惨淡收场。如果说在2014年终总结时我们还对2015年的市场残存些许幻想，现在可以终止这种憧憬了。

● 各细分市场都有不同程度下降，重卡市场下降33.66%跌幅xx

各细分市场2015年一季度销量均有不同程度下降

2015年3月国内货车产量304230辆，同比下降24.2%；一季度产量758487辆，下降21.8%。

本月国内货车销量318357辆，同比下降21.7%；一季度销量714738辆，下降22.7%。

● 重卡各厂家一季度销量均有明显下降，整体市场下降33.66%

重卡2015年一季度销量整体下降33.66%，江淮降幅最小

2015年3月国内重卡产量66998辆，同比下降32.4%；一季度产量154889辆，下降31.6%。

本月国内重卡销量67699辆，同比下降30.3%；一季度销量134625辆，下降33.7%。

其中，东风汽车一季度销售重卡30412辆，xxxx，降幅为22.6%；在前十名厂商中，上依红一季度销量降幅72.86%，成降幅xx厂商。

● 中卡除重庆力帆一季度销量正增长外，其余厂家均下降

中卡一季度销量整体下降32.3%

成都大运2015年一季度销量1687台，去年同期销量6台，由于其增幅过大会影响整个图表比例，因此不在图表中展示，单独在此予以说明。

2015年3月国内中卡产量21184辆，同比下降28.6%；一季度产量51675辆，下降26.6%。

本月国内中卡销量22624辆，同比下降25.3%；一季度销量45155辆，下降32.3%。

其中，东风汽车一季度销售中卡13363辆，xxxx，降幅为21.7%;销量前十名中，除重庆力帆有86%的增幅，其余厂家均呈下跌状态。

● 轻卡中国重汽一季度销量是去年同期3.6倍，增幅xx

轻卡一季度销量整体下降21.06%

2015年3月国内轻卡产量169760辆，同比下降21.2%；一季度产量424331辆，下降20.0%;

本月国内轻卡销量178979辆，同比下降18.1%；一季度销量404395辆，下降21.1%。

其中，北汽福田一季度销售轻卡79077辆，xxxx，降幅为20.3%;

一季度销量前十名中，中国重汽销量增幅xx，今年一季度销量16774，是去年同期销量的3.7倍；其次庆铃23.5%、江铃13%的增幅位居二三名。在整体市场下落的情况下，这三位逆势增长的成绩相当不错。

● 微卡一季度销量下降8.22%，相比其他细分市场降幅最小

微卡一季度销量整体下降8.22%

2015年3月国内微卡产量46288辆，同比下降18.8%；一季度产量127592辆，下降10.3%。

本月国内微卡销量49055辆，同比下降18.8%；一季度销量130563辆，下降8.2%。

其中，上海通用五菱一季度销售微卡46564辆，xxxx，降幅为10.2%;前十名中，金杯汽车销量3076辆，增长近三倍，增幅xx。

● 重卡厂商一季度销量均有不同程度下降

江淮降速最缓，陕汽、一汽、北汽、上依红跌幅低于平均值33.66%

● 一季度销量市场占有率各厂商均有增减，江淮汽车23%增速位居第一

在重卡整体市场销量下降的局势下，江淮、大运、北奔等厂商抢夺部分市场

从重卡一季度销量市场占有率增速来看，江淮、大运、北奔、东风、重汽以及安徽华菱均有不同程度的提升，其中，江淮以23%的增速位居第一；

而陕汽、一汽、北汽福田及上依红则发生市场缩减，其中上依红59%的缩减率最严重。

● 2015年重卡年销量或跌破50万

1、从GDP增速来看：经济增速持续下行，宏观环境变冷

GDP增速放缓，进入“新常态”

受经济下行影响，重卡年销量整体呈加速下降趋势

国家统计局刚刚公布，今年一季度GDP增长7%，经济下行压力进一步扩大。受此影响，原材料需求随之下滑，铁路货运降幅进一步扩大。一季度铁路货运量同比下滑9%，降幅较去年同期扩大6.1个百分点，货运量为近五年来xx。

由于中国经济总量已非常庞大，增速放缓将是未来的常态化趋势。卡车行业中，重卡市场与经济热度最为紧密关联。基建设施投资收缩已经带给货运市场明显的影响，整体市场环境变冷，尤其是重卡行业，正在加速2014年下半年以来的下降趋势。

2、2015年重卡销量或跌破50万？

按一季度销量下降33.66%推算，全年销量为2014年销量743991*66.34%=493564。

除了参照2014年的销量数据比较，我们结合近5年的重卡销量水平再看一下：

2010年至2014年5年来一季度销量占全年销量比率

由上表可以计算出近5年来，一季度销量占全年销量比率平均值为28.07%。2015年一季度销量134625，若依此比例推算，2015年重卡销量将为134625/28.07%=479662台，尚不足50万。

虽然这一数字看起来略显惊悚，但如此评估，实际上已是较为中性了：

（1）重卡市场传统上有“金三银四”的说法，一季度销量作为重头戏却惨淡收场，对全年趋势进一步看淡恐更为稳妥；

（2）经济增速持续放缓，基建设施投资收缩，行业缺乏利好的基本面支持；

（3）淘汰黄标车、国四排放标准升级可能带来的购买力红利已经提前透支；

（4）受经济形势波动影响，一些区域市场已出现二手车加速放量供应、激烈杀价的局面，后续对新车销售市场恐将传导更多负面影响；

（5）如果经济增速进一步下探，重卡行业销量出现更深跌幅亦将难免，全年销量距50万也许就不只是一步之遥了。

综合各个方面，目前缺乏能够刺激市场的重大利好因素，销量短期内想要扭转颓势，还需基本面上的更多转变。2015年的重卡市场，当下虽不敢言一定是寒冬，但至少也将是个深秋，局势不容乐观。

不过，得益于经济转型和消费升级，快速物流行业、细分专业物流行业还将存在一些结构性机遇，如何深耕细作这些细分市场，对全行业来讲可能是今年更值得关注的课题。