据分析往复式空压机易出现故障和发生爆炸损坏的事故，压缩机油在气缸内受高温高压作用，发生蒸发、分馏和氧化形成酸沥青和其他一些化合物。这些物质在缸体内形成变质的油雾，并和空气中的灰尘、磨损的金属粒混在一起而加重。这些变质和加重的压缩机油呗排除气缸后，就在排气通路经过的各个部位器壁上形成沉积物--积碳。正常情况下，所产生的热量被空气压缩机冷却系统带走，达到热平衡，不会产生自燃现象。当空气压缩机工作压力或温度急剧增高，沉积物达到一定厚度时，将打破散热平衡而造成沉积物自动加热，在排气系统内达到自燃，导致空气压缩机系统的爆炸。

根据空压机的工作特性，把空气压缩会大幅升温，空气中含有氧气。这样就形成了空压机爆炸的三要素：积碳、温度、空气。

据实验证明：排气阀上生成积碳的发热反应是在154-250℃范围的温度下发生的。其过程为雾状或粘在金属表面上的润滑油，在高温高压下，尤其是在有金属接触的条件下，迅速被空气氧化，生成氧化聚合物。沉积物在金属表面上，继续受热作用，发生热分解脱氢反应，而形成氢质类的积碳。积碳厚度达到3mm以上时，就会有自然的危险，另外，积碳影响其散热效率，蓄积热量而形成火点，一部分润滑油粘在积碳火点上，被蒸发和分解，产生裂化轻质炭化氢和游离炭，当和高温高压空气混合，达到爆炸极限时即发生爆炸可以看出，积碳和局部过热时爆炸的主要原因，而碳化氢气体与空气的混合物气体是爆炸的主要介质。

积碳产生量的大小与润滑油的氧化安定性、加油量、润滑油质量及检修有关。

空压机活塞润滑所需的润滑油时在精制基础油的基础上添加各种添加剂制成。其基础油的好坏直接影响残炭量的大小，基础油抗氧化安定性好，残炭值就小，润滑油生成积碳的速度就低，不易形成大量积碳。

空压机缸体注油器加油量的大小，也直接导致积碳、油泥、油气的生成量。如超过规定过量的润滑油，就会吸附在凹陷处和管道壁上，生成油泥和积碳，只有一部分随压缩气体排除，

润滑油厂家分析检修不及时、清炭效果不好，也是促使积碳累计生成量大的原因。据调查，中间冷却后冷却器及管道是不易清炭的部位，此处一般生成积碳、油泥的量也较大。

压缩气体温度升高是促使爆炸的一个重要条件，据统计空气压缩机超过170℃的50％发生爆炸，因而各国均规定排气温度不得超过150℃.进气量减少10％，则排气温度会上升20℃.因而要求进口要有足够的进气量。排气阀积碳引起阀漏气，也会造成排气升温。如700kpa的压缩机正常排气温度为130℃，而阀漏气时会产生270℃温度，很容易发生爆炸事故。水冷量不足、结垢严重会造成压缩空气冷却不好，也导致温升偏高。

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