一、维修、改装和修理的定义

首先需要了解一下维修、改装、修理三个名词，虽然这三个词的定义比较空洞，但是却是十分的好用，后续的讲述中也会涉及到运用这三个概念去判定什么是改装，什么是修理。

（a）维修：是指对航空器或者航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修工作。

（b）改装：是指在航空器及其部件交付后进行的超出其原设计状态的任何改变，包括任何材料和零部件的替代。

（c）修理：是指对航空器及其部件的任何损伤或者缺陷进行处理，使其达到在规定的限制范围内继续使用的工作统称。修理是维修工作的一种。

而在规章的学习中，大家都能发现CCAR43部是维修和改装的一般规则，CCAR145是维修单位的合格审定，两部规章中都提及到了修理、维修以及改装，这两部规章所指意义是否相同呢？

CCAR-43部虽然制定晚于CCAR-145部，但其定位为民用航空器维修和改装的一般规则，包含航空器维修和改装的依据文件、工具设备、航材、工作环境、人员资格、记录和放行要求、相关的管理规定等基本要求。维修单位按照CCAR-145部实施的维修视为符合CCAR-43部的一种情况。

CCAR-43部作为民用航空器维修和改装的一般规则，除运行规章确定要求按照CCAR-145部的规则对相应民用航空器进行维修的情况外，航空运营人或者航空器的使用人可以仅按照CCAR-43部的规则对其航空器实施维修和改装，而不是必须按照CCAR-145部的规则实施维修和改装。

CCAR-43部中维修与改装并列，是由于其定义与CCAR-145部所述的维修和改装存在差别。

CCAR-43部中维修的定义不包括改装，而改装的定义则包括了改装的方案及其实施；CCAR-145部中维修的定义包括改装，但其所述的改装仅指改装的实施。

CCAR-43部中维修和改装的定义将作为一种基本定义，在相应的航空器运行规章中普遍适用；而CCAR-145部维修的定义包括改装仅为规章阐述方便的目的，不作为基本定义。

了解CCAR43部和CCAR145中所指的概念差异之后，同样需要注意由于历史原因早造成的叫法区别，FAR 43部“维修、预防性维修、翻修和改装”，远远早于我国CCAR43部颁发，FAR43部中有关改装使用了major alteration和minor alteration，从早期编写的教材中能够看到，我们叫它们为大改和小改，常见的写法有重大改装，CCAR43部颁发后，对应的名称为重要改装和一般改装，这一改动便于从业人员更好的理解，因为CCAR 21部也存在大改和小改的概念，只不过它们指的是设计更改，英文描述使用的是major change和minor change，笔者将在修理和改装（二）介绍型号设计更改中的大改和小改的知识。敬请期待。

三、维修和改装的一般准则

任何人在对航空器或者航空器部件进行维修或改装工作时，都应当遵守如下准则：

（a）使用航空器制造厂的现行有效的维修手册或持续适航文件中的方法、技术要求或实施准则。当使用其它方法、技术要求或实施准则时，应当获得民航总局的批准，并且不得涉及航空器持续适航文件中规定的适航性限制项目。

根据我国局方要求，所有超出现行有效的维修手册和持续适航文件的修理方法均要报局方批准之后才能实施修理，那么什么是持续适航文件？

持续适航文件（ICA），是CCAR25.1529要求航空器制造商编写帮助航空营运人保证飞机持续适航的文件，凡是对整架飞机在规定的寿命期内随时保持适航所必不可少的资料统称为ICA,即编制的提供操作、维修、修理说明和要求等内容的文件，这些文件对飞机、发动机。机载设备的持续适航必须的。

航空器制造厂家的技术资料通常都没有经过适航当局批准，称之为可接受的资料（acceptable data）,大部分资料的更改也不需要适航当局的批准。但是，通常飞机的结构修理手册(SRM)是经适航当局委任代表批准(FAA Approval, DER approved, FAA approved data),牵涉到重要修理和改装的方案以及SB也是经过适航当局批准的。

（b）使用保证维修和改装工作能按照可接受的工业准则完成所必需的工具和设备（包括测试设备）；如果涉及到制造厂推荐的专用设备，工作中应当使用这些设备。当使用制造厂推荐专用设备的替代设备时，应当获得民航总局的批准。

（c）使用能保证航空器或者航空器部件达到至少保持其初始状态或者适当的改装状态的合格航材（包括气动特性、结构强度、抗振及抗损性和其它影响适航的因素）。当使用航材的替代品时，应当获得民航总局的批准。

该处所指的合格航材一般指满足AC121-58要求的航材，什么是合格的航材同时要结合双边来看，FAA对应的AC20-62E，如有兴趣的，可以查看。