上海的张先生（匿名）年前在上海4S店预定了一台比亚迪秦，但最近被告知要再等5个月才能提到车。
财新记者近日采访调查发现，比亚迪秦断货并非个案，上海多个区普遍存在提车滞后现象。“就算产能提升到每月3000台，去掉外地销量，即使没有新增订单，上海的断货情况也要等4、5个月后才有所缓解。”比亚迪相关销售部门的负责人对财新记者回应称。
秦在上海严重断货的一个重要原因，和上海今年以来施行的最新政策调整有关。新政规定，从2015年1月1日起，凡购买插电式混动汽车者，须有固定车位安装充电桩才能获得牌照。这一规定，导致去年年底xx比亚迪秦的上海市民大增，购车者都想赶上政策末班车，拿到低成本的电动车牌照。
因为限购，上海市民要想获得一个汽车牌照，除漫长的排队摇号外，还要支付高达7-8万元数额的牌照款。2014年3月，比亚迪秦和北汽e150和荣威550lug-in等插电式混合动力汽车一起被纳入上海私人新能源车型目录。车型目录放开后，市民只需购买一台政府指定的新能源车型，即可免费上牌。在该批放开指定新能源车型中，除上海本地的两家车企上海通用和上汽荣威可以同时享受国家和上海市补贴外，比亚迪秦在内的其他外地车型仅能享受国家补贴。
作为国内汽车保有量xx的两座城市之一，上海是众多车企极力进驻的市场，但一直因地方标准限制而被拒之门外。秦如愿进入上海目录后，销量十分看好。2014年，比亚迪秦已进驻国内7个城市，其中包括上海、深圳、杭州、南京、天津、西安等。过去一年比亚迪秦在上述城市总销量约1.47万台，其中上海的销量就达到6000多台。
日前，上海市经信委一位官员对财新记者表示，上海新政调整， 主要是因为政府发现“这些购买比亚迪秦的用户，并未用电而是烧油。这无疑是与预先的政策设计目标相违背。”为杜绝此类情况发生，上海市政府决定推出私人新能源汽车上牌照必须安装充电桩的政策加以限制。比亚迪秦本来用普通电源充电即可，无需安装充电桩，“须有固定车位安装充电桩”这一条件，限制了很多比亚迪秦的潜在购买用户。
针对私人插电式混动车主用油问题，今年初召开的中国电动汽车百人会就此发布了市场调查，结果显示插电混动汽车的私人用户，90%以上用电，用油现象并不突出。
“电比油便宜，私人车主为自身经济效益考虑，肯定会选用电。”比亚迪上述负责人说，“每个购买秦的车主利用比亚迪随赠的一套壁挂式的充电设置，随处即可完成充电，无须充电桩辅助。” 他特别强调，插电混动用油不用电的现象，更多发生在公共交通领域。一些地方公交公司把采购来的插电式公交车当传统燃油车用，“既完成了新能源任务，又拿到了用油补贴。”
此外，上述比亚迪相关部门负责人坦承，秦断货的问题，也和比亚迪电池产能有关。从去年开始，秦就存在实际供应跟不上订单的情况出现。2013年12月17日，秦尊贵版、旗舰版正式上市，售价分别为18.98万元和20.98万元，减去国家和地方提供的新能源补贴，秦旗舰版在深圳的售价可低至11.98万元。秦推出首2个月订单量即超过6000台，与之形成对比的是，秦实际销量在2014年1月仅673台，到5月销量才突破1000台，这其中多来自上海市场的交易（2014年6月，秦上海月销量破千）。订单和销量之间的明显落差说明秦在产能上遇到了瓶颈。
过去一年，随着国家支持性政策的密集出台，比亚迪同时加大了新能源客车、纯电动汽车e6、储能电站等业务领域的市场布局，上述每一项业务均以比亚迪自己生产的磷酸铁锂电池为基础。而后者产能早在去年中已是供不应求。
预先对市场爆发估计不足的比亚迪董事局主席王传福，决计扩大电池产能。去年9月，新建6.5GWh电池工厂一期工程投产。12月，比亚迪全球xx的动力电池生产基地在深圳落地。据比亚迪预测，基地建成后，该基地将实现年产10个GWh的动力电池生产能力，可以满足25000台大巴车、60万台插电式混合动力家用轿车的动力电池需求。新基地建成投产仍需时日。
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