随着国民经济运行的新常态化，商用车行业需求平缓、环保升级、技术进步、黄标车加速淘汰，使后市场配件消费出现下降态势。而互联网对汽车后市场的加速渗透，特别是汽车行业反垄断出手、十部委《指导意见》等政策出台，拉开了行业变革的序幕。

全国商用车配件产销联合会年会近期在南宁召开，本次会议是一场商用车后市场的头脑风暴，会上展开了对后市场发展业态，对政策变化的大讨论。

汽车后市场互联网服务模式风起云涌

互联网已然迅速渗入社会生活的方方面面，2014年，移动互联网使沉寂已久的中国汽车后市场焕发了生机，汽车后市场互联网服务企业如雨后春笋般的发展。养车无忧、车易安、车蚂蚁、车小弟、中驰车福、淘汽档口、卡拉丁、诸葛修车、养车点点、途虎养车、e保养、i保养等等，这些新生企业不断发展、融资，时时在拨动着汽车人的神经，互联网对传统汽车服务市场的冲击在逐步深入，人们已经明显感觉到了身边市场的变化。

目前涌现在互联网背景下的中国汽车后市场主要运作模式有：

·汽车保养上门服务。卡拉丁、e保养等选择了汽车保养这个环节，为车主提供机油三滤保养，而且是以上门的形式。2012年卡拉丁开始进入汽车后市场，他们用了两年的时间把所有工具微型化，技师只要五分钟就能把所有工具塞到捷达、POLO甚至奥拓的后备厢，并且把所有服务上门流程标准化，做成一个手册。每辆车辆的保养用时平均45分钟，加上路途30分钟，一个订单用时大概75分钟。动动手指就能享受上门的汽车服务，这正是90后们期盼的生活。

·维修保养店成为网络执行端。车蚂蚁把自己定位为类似于大众点评和携程这样的平台型公司，在网上集客的同时，整合线下快修门店，为线下门店导流。他们提供给有工作经验、想个人创业又没机会的技师加入车蚂蚁，技师的店不用开在豪华地段，只需要一百平方米、四个车位就够了，车蚂蚁会把服务订单填满。

·满足技师技术方案需求，拉动配件供应体系上网。诸葛修车网把维修技师的经验变成了商品，有经验的上传、无经验的有偿分享，吸引了维修技师这个特殊阶层，进而拉动修理厂对汽配的需求，吸引了众多汽配经销商入驻网络商城，线上交易额迅速集成，去年完成17亿元交易额。

·帮助车主选择服务、确定修理厂，为车主提供放心、满意配件。2011年上线的车易安，是一家为线下汽车服务商提供线上综合解决方案的O2O集成服务商，通过C端车主需求的拉动，汽车服务商们到平台上向车主提供服务，再向配件供应商们采购配件。而养车无忧是在上述为车主服务的基础上，直接为车主提供配件，推荐到修理厂落地维修的。引导、帮助服务，培育忠诚客户，是他们共通之路。

·主推汽配产品市场价格xx，网络+地推+门店占领市场。“淘汽档口”专注于提供更优质、更低廉的汽车配件，以快捷、便利的下单与运输，科学、合理的管理体系，成为汽配流通的独特交流平台。淘汽档口官网2014年10月宣布网络交易额突破1亿元。

·垂直汽配电商。中驰车福打通汽配制造商到修理厂终端消费通道，将服务定位在修理厂，让流通、服务渠道垂直化。渠道垂直化是大势所趋，考验的是渠道的集客能力。

·专业汽配物流支撑，网络商城开路。南京小祥物流开发的齐乐汽配，3年免费入驻，让汽配城商户按产品、按品牌上网，是线上商城与线下物流结合的落地模式。

·配件经销商布局电商。康众依托其全国100多家汽配连锁门店基础，2014年10月电商平台上线，其会员制的B2B平台交易模式，正在快修、用品行业发力。

·配件连锁与服务连锁联姻。2014年11月，广州华胜正式对外宣布收购上海隆丰。同时，华胜发布了以“零部件供应驱动的修理厂整体解决方案服务商”为定位的二次转型方案。在喧嚣的互联网声音中，利用互联网技术服务连锁体系的华胜豪华车专修连锁与汽配经营xx品牌上海隆丰联姻有些独特，这是传统汽车服务企业的主动转型，其零部件供应驱动的修理厂整体解决方案，是欧美汽车后市场的成熟模式，在今后的发展中一定有很强的杀伤力。

·制造商布局后市场电商。制造商布局后市场电商以上汽为代表，如元配网出现，更多整车企业、发动机企业等都开始布局后市场电商。但是，整车企业毕竟是单一品牌的平台。

·更多汽配企业试水在大型电商平台上做生意。北汽福田、石家庄金刚等在天猫等大型网站上开店，为产品销售开辟了一个窗口。

除此之外，还有汽配行业老牌电商企业慧聪B2B平台、二手车交易、打车软件等。

当然，这些互联网公司蚕食的仅是汽车快修、用品层面，还没有真正深入到汽车修理层次，商用车后市场的服务则更滞后一些，这好像让传统汽车后市场企业稍稍松了一口气。但是，可以清楚的看到，传统汽车后市场服务企业已经让互联网企业包围了，不论是冲出去主动使用互联网，还是拉进来与互联网去融合，都变得不可避免，变革是大势所趋。

互联网的发展，让所有处于分销经济时代的汽车后市场服务企业需要重新定位。不论是整车经营者、二手车经营者、汽配制造商、汽配流通商、汽车维修商，还是后市场金融、保险、展览、咨询、技术、管理等的服务者，都要重新考虑自己的定位、审视自己的产品。

年轻创业者、IT精英、乃至xx互联网公司等新玩家涌入汽车后市场，开始了跨界尝试。在VC争抢中国汽车后市场蛋糕的冲动下，正在推动着互联网企业快速进入汽车后市场蚕食份额。传统企业奋战20年，年销售10亿元已是xx，互联网企业2岁就把目标定为20亿元；汽配流通行业在庆贺上市企业零突破时，汽车服务互联网企业已经有超过20家得到融资。传统汽车服务商们突然发现，竞争对手不再是原来的老面孔了，市场格局开始变了。

政策配套逐渐成熟

政府在规范汽车后市场秩序、破除行业垄断上正日益开始有所作为。2014年汽车行业反垄断出手，汽车经销商品牌销售备案叫停，《二手车鉴定评估技术规范》实施，十部委《指导意见》推行的信息公开、配件平等销售、一车一卡一档案等，配件统一编码规则试行等等方针政策的出台，开启了汽车后市场政策环节变革的大门。

从2015年起，所有上市新车必须公开维修技术资料，以及允许授权配件经销企业向终端用户转售原厂配件。这意味着之前让创业公司xx的车辆技术数据和配件来源这两大难题，解决起来将变得相对容易。

互联网技术和开放政策为汽车后市场社会化服务体系的发展迎来了春天，整车、整机服务体系将逐步走低，配套零部件企业后市场销售的藩篱将逐步打破，分销经济特征的配件多层次、多渠道的流通状况将逐步瓦解，以互联网、线下支撑体系联合的连锁企业将大行其道。互联网巨大能量在汽车后市场的释放，十部委《指导意见》等政策的贯彻落实，催生的是汽车服务业态的变革，互联网企业进入、互联网与传统企业融合、部分传统企业退出将成为汽车后市场的新常态。