2014年50家主流客车企业（占据客车市场98%以上份额）共计销售客车260259辆，比2013年的253473辆增长了2.68%。

特点一：2014年增长乏力

近5年来，2013年客车市场第一次出现了负增长，2014年的增长处于次低，客车市场市场整体处于较为低迷萎缩态势，是2014年客车市场最显著的一个特点。

特点二：各细分市场发展不平衡

新能源客车市场一枝独秀，公交客车（含新能源客车）是拉动客车市场增长的主要力量，座位客车是抑制客车市场增长的xx因素，校车市场增长低于预期，旅游、团体市场不温不火。

占据客车市场近55%比例的座位客车同比下降了3.63%，严重影响了客车市场的整体增长；占据客车市场比例32%以上的公交市场，同比增长了5.38%，成为拉动客车市场整体增长的主要力量；占据客车市场近9.5%比例的新能源客车（2014年销量24735辆）同比增长了近430%（2013年同期为78%的增幅），可谓鹤立鸡群，而占据客车市场近9.48%比例的校车降幅为13.2%，与年初业内普遍预计的10%以上的增幅大相径庭，明显低于预期，旅游客车和团体客车市场不温不火，增长较为乏力。出现上述特点的主要原因大致有以下几点：

1.国家经济总体下行趋势明显，行业发展遭遇钱荒和内需不足。2014年，尽管银行存款准备金率和存xx利率没有调整，但国内内需不足，需求不旺的局面依然存在。国家整体经济增长速度一直处于下行态势，对客车行业的影响是不言而喻的。

2.动车组的增开，高铁的增加，使得长途客运车，尤其是大中型座位车市场遭到了空前的打击，其中长途座位客车市场，本来就在某些交通相对不发达、不通火车的区域能够彰显其优势。当动车组增加并能直接到达原先不通火车的区域时，中长途座位客车市场首当其冲受到挤压，与动车和高铁相比，座位客车的竞争优势基本不再，因此座位客车市场呈现负增长是市场竞争的必然。

3.物价上升，油价涨高，使得2014年度经营中长途大中客的营运成本增加了近一成，而大中客车的营运票价几乎没有上涨，一方面是由于受到国家价格部门的限制，不允许涨价，另一方面是由于受到火车票价的竞争威胁不能涨价。因此，很多长途运营的大中客经营者都处于惨淡经营的境地，这必然影响到前三季度大中客车市场的销售。

4.新能源客车发展再现机遇。

5.校车市场降幅达到两位数，远远低于市场预期。主要是校车本身特点、缺乏统一运营模式和严格的管理制度等因素制约所致。

6.中央“八项规定”以及反腐力度加大，使得公费旅游市场受到了制约，影响了2014年的旅游客车市场；大部分实体企业经济效益不好，影响了团体客车市场的增长。

7.城镇化战略开始实施、城乡公交的增长、解决城市居民出行难等客观需求拉动了2014年公交市场的增长。

特点三：轻型客车增幅xx，中型客车降幅xx，大型（含特大型）稳中微降

中型客车降幅xx，主要是受中型座位客车的拖累，轻型客车的增长主要是由于7~8m城乡客运及3.5~5m轻客的较大幅度增长。产生上述现象的原因主要是：

首先，前几年大部分主流企业均把中型客车产品的开发和市场的增长作为客车增长的重要举措和主要增长点来抓，市场增长高峰期已过。

其次，在客车行业有着举足轻重地位的“三龙”，均把开拓轻型客车市场作为进一步扩张市场的战略，推动了7m以下座位客车的增长。

再次，国家对农村客运市场的政策利好，发展势头明显，市场大环境有利于2014年农村客车市场的发展。2015年国家继续加大农村公路建设的中央投资比重，并向中、西部地区倾斜，加大对“少边穷”地区的扶持力度，实施第三批农村公路示范工程。中央车购税安排农村公路投资比2014年又有较大幅度的增长。

第四、城镇一体化发展战略促进了城乡公交的发展，而城乡公交基本都是7m左右轻型客车车型，因此大大促进了轻型客车市场的增长。

第五、客车行业的大金龙、小金龙及苏州金龙均对轻客市场极为重视，且成绩明显，有力促进了客车市场轻客这一细分市场的增长，也是推动2014年客车市场增长的中坚力量。

特点四：垄断程度进一步提高

三龙一通中除去苏州金龙外的任何企业2014年销量同比均为正增长，且大于行业的增幅。

三龙一通2014年累计销量同比增长8.6%，远高于行业2.68%的增幅。

2014年三龙一通的市场集中度为58.11%。高出2014年同期近3.2个百分点，高出2013年近7.11个百分点，可见强者愈强的局面正在形成。

特点五：由CNG客车过度到LNG客车速度在加快

近四年度CNG客车与LNG客车销量均在不断增大，说明燃气类市场总体发展势头较好。LNG销量仍然小于CNG客车销量。

近四年度CNG客车与LNG客车的销量比例从2011年的1.83逐年下降到2014年的1.39，说明近四年的燃气类客车市场发展过程中，CNG的发展速度相对LNG来说较为缓慢，目前燃气类客车产品由CNG客车向LNG客车加速过渡。原因如下：

CNG客车在我国推广得较早，目前市场保有量已经达到一定规模，并广泛应用于城市公交、客运市场，其产品性能和经济性优势也早已被市场广泛认知和认可。相对于CNG客车，目前LNG客车的市场保有量仍相对较少，其产品品质、技术上的诸多改变与优势，仍处于市场试运行阶段。不过，令人欣慰的是，LNG客车近几年来的发展势头强劲，尤其在公路、旅游客运市场，大有后起之秀、后来者居上的发展态势。

LNG客车日渐受宠城郊、公路客运市场，主要原因是CNG客车受限于燃料瓶的容积，续驶里程难以满足公路客运业作业需求，而LNG客车既可满足城市公交的需要，亦可满足中短途公路客运的需求，且燃料加注便利，安全性更高，在运营成本、制造成本、整车xxx上，均比CNG客车更具优势。据了解，LNG公路客车最明显的特征就是行驶里程长，如装配500m3气瓶，可行驶500~800km，且加一次气也仅需3~5分钟，此外，现有柴油发动机可以比较容易地改造为燃气发动机。正因为这些便利和优势，近期，国内很多地区的公交、公路客运企业纷纷开始试水LNG客车。

特点六：出口市场增长较为给力，同比增幅增大

2013年1～12月出口客车数量为34521辆，同比增长为4.8%，2014年1~12月客车出口数量为45130辆，2014年度客车出口同比增幅为21.64%，增幅明显加大。

2014年，全球经济增速处于下行通道，世界经济低迷，客车出口虽然很难独善其身，但仍然出现了两位数增长。而2014年客车整体市场的增幅只有2.68%，可见2014年的客车出口市场的增长是推动整体客车市场增长的重要因素。