一、ECU的检查

ECU及其控制线路的故障可用该车型的电脑检测仪或通用于各车型的xxxxxxx来检查。如果没有这些仪器，则可利用万用表测量单元一侧插座上各引脚的电压或工作电阻，据以判断电控单元及其控制线路无故障。用这种方法检测电控单元及控制线路的故障，必须以被测车型的详细维修技术资料为依据。这些资料包括：该车型电控单元线束插头中各接脚与控制系统中的哪些传感器、执行器相连接；各接脚在发动机不同工作状态下的标准电压值。检测时如发动机异常，则表明有故障；与执行器连接部分异常，则表明电控单元有故障；与传感器连接部分异常，则可能传感器线路有故障。

检查ECU的常用方法：

电压测量法。按照ECU插接件图及ECU各接线点正常电压数据及测量条件，用稿输入阻抗的万用表进行检查。

电阻测量法

拔下ECU线插头，按插件图及ECU各接线点正常电阻值进行测量；

采用高阻抗数字表，并尽量用高欧姆档测量，以防测量电流损坏ECU内部元件，使故障扩大；

各种车型的ECU插件图均不一样，但使用符号在同一车系中具有通性；ECU各接点电压及电阻值，对其他车型仅能参考。

二、传感器的检查

冷却液温度传感器。冷却液温度传感器的精密度对喷油量有很大的影响。当混合器过浓或过稀时，应拆检冷却液温度传感器。其检测方法是：

量冷却液温度传感器连接线间电阻。在冷却液温度20℃时，其值应为2～3千欧姆左右；80℃时，应为0.2～0.4千欧姆左右。如果测量结果不符合规定要求，应更换冷却液温度传感器。

点火开关ON，冷却液温度80℃，测量THW与E2间的电压为0.2~1.0V；如果不符，则应做进一步该检查。

进气温度传感器。检查结构与冷却液温度传感器相似的进气温度传感器时，可采用检查冷却液温度传感器的方法。在正常情况下，温度为20℃时，阻值约为2~3 千欧姆；60℃时，阻值约为0.4~0.7千欧姆。如果测量结果不符合规定，则应更换传感器，安装与空气流量计内的进气温度传感器损坏时，应更换空气流量计。

氧传感器。氧传感器有加热式（三线式）和非加热式（单线式）两种。对于加热式，应检测其加热器电阻。其检查方式是：(找汽车维修到中国易修网)

氧传感器信号异常将引起发动机油耗增高。

氧信号线路必须接触良好、绝缘良好，因为其输出电源微弱，能量极小。

电压检查，用输入阻抗高的数字xx表测量氧传感器电压。

起动发动机，以诊断盒上或ECU上测量OX与E1的电压，0.45V左右为正常。从进气岐管上拆下汽油压力调节器软管，是压力调节器上部与大气相通，将岐管接头堵住起动发动机，在正常怠速时测量OX与E1的电压应在0.5V以上。

氧传感器电热丝冷电阻为4~40千欧姆左右。如不符合规定，应更换氧传感器。

其它传感器还有节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器、车速传感器、霍尔同步信号传感器等。

三、电控单元控制系统常见故障

控制线路故障。主要表现为短路（包括搭铁）、断路和接触不良等。

短路。由于多种原因使线路中应该绝缘的部分短接在一起，由于采用单线制（负极搭铁）、增加了短路故障的发生概率。

断路。断路可能发生的情况有：ａ、导线中间及联接点断开；ｂ、插接件内部断开；ｃ、触点（开关和继电器等）烧断。

接触不良。主要发生在插接件、电位器、开关及继电器等处。电控单元控制系统中，许多信号线路均为微电流线路，因此接触不良的故障点也较多。

元件故障

元件电路故障。如脱焊、氧化短路等。

元件击穿损坏。如二极管、晶体管及电容等。

元件变质。如电阻、电容老化，数据变更；二极管、晶体管热稳定性差等。

线圈短路或烧断。包括继电器、电磁阀、电动机等。

想参加Linear研讨会（杭州、南京）？

猛戳这里哟

↓↓↓↓↓↓