M.Benz CLS400 Shooting Brake × Jaguar XF Sportbrake
外观经过小改修饰的M.Benz CLS Shooting Brake较以往显得更为精致，而日前登场的Jaguar XF Sportbrake，其华丽优雅带点运动的外观与CLS Shooting Brake有异曲同工之妙，因此我们将这两款车型安排一场秀展，本次将不同于以往制式呈现，本次我们以轻松的态度来欣赏CLS Shooting Brake与XF Sportbrake这两位华丽舞者的展演。
M.Benz CLS400 Shooting Brake AMG Line
● 售价：新台币438万元起
● 平均油耗：11.5km/L
● 讨喜之处：沈稳的行路风格与置物空间
● 遗珠之憾：充沛性能在正常驾驶模式下有所受限
Jaguar XF Sportbrake 2.2D
● 售价：新台币269万元起
● 市区油耗：17.1km/L
● 讨喜之处：柴油带来强劲输出特性
● 遗珠之憾：怠速时车室仍会感受到些微震动
于2012年M.Benz推出CLS Shooting Brake，独特的外观身形不仅成功吸引众人目光也造成市场广大的讨论，然而Shooting Brake一词早在’60年代便已出现，在当时因Shooting Brake车有着可载放猎物的尾厢功能，因此被贵族用来作为外出狩猎用车，在此之后市场也陆续推出多款称为Shooting Brake的车款，之后M.Benz在2012年以Shooting Brake作为车名推出CLS Shooting Brake。事隔两年之后M.Benz将CLS Shooting Brake内外观进行小改修饰，透过水箱护罩、头尾灯等处调整，带来另一样貌与视觉感受。其中外观头灯部分，配置由24个独立LED芯片组成的Multibeam LED头灯，不仅开启时下方LED灯组会各别依序闪烁，亦能适时调整照明亮度、光型、照射角度与面积等，并提升20%照明距离。水箱护罩从格栅式改为星芒网状式样，搭配更开阔的下进气坝让整体车头气势较以往更具动感。近五米的车身尺码与斜背流线的线条曲线，让CLS Shooting Brake展现大器稳重气势，小改车型在AMG Line套件搭配下额外散发出性能跑格气息。
CLS400 Shooting Brake座舱在经过调整后显得更具精致质感。
同样于日前推出的XF Sportbrake，该车是由XF所衍生出的车款，外观与CLS Shooting Brake皆采与自身四门车型相同的造型，不过车尾在改为旅行设定后，两者皆带来与现有四门车型截然不同的全新感受。XF Sportbrake沿用与XF相同的宽大方正水箱护罩，搭配J-Blade LED日行灯组，车头有着与CLS Shooting Brake相同的运动气势，但XF Sportbrake则更显外放。不过车尾部分，与CLS Shooting Brake锐利的曲线不同，XF Sportbrake采圆润厚实带有轻松可爱的风格，看似无法与车头匹配，但在仔细品味后却让人觉得整体相当协调。由于CLS Shooting Brake与XF Sportbrake调性相当接近，因此我们安排一场针对外观、空间机能与动力操控的评比，不过本次评比无关胜负，我们是以轻松的态度来欣赏两者在各项目中所带来的特性风格。
所配置开放式多媒体系统具有导航、蓝牙、无线网络等功能，尺寸也提升至8吋。
仪表中央信息幕提供多项信息与设定给与驾驶，其功能较XF Sportbrake来得丰富许多。
配备营造的演绎 不同风格的氛围诉求
小改CLS400 Shooting Brake除外观进行修改外，座舱配备方面也有明显调整变动，其中除方向盘改采新造型设计外，中控多媒体音响系统接口也经过修改配置，透过上述的更动整体座舱依旧呈现豪华高级感，但相较以往的成熟则来得更具年轻动感。本次小改变革最为明显之处便是中控多媒体系统的造型配置，本次CLS400 Shooting Brake的COMAND系统从原先的框架中走出来，8吋的屏幕尺寸更易辨识，此外亦整合中文化导航、蓝牙、外接音源、无线网络与车辆信息等功能，不过在操作导航方面，使用接口则不如XF Sportbrake来得直觉简单。安全部分，在PRE-SAFE主动安全防护系统、七具气囊、倒车影像与主动停车辅助系统等构筑下，打造安全与便利的行车感受。
透过COMAND系统让CLS400 Shooting Brake驾驶能轻松操作中控系统，直觉式设计也能减少行车时分心。
XF Sportbrake座舱在雾银与木纹饰板铺陈点缀下，带来年轻动感并略有沈稳氛围。
XF Sportbrake同样整合导航、蓝牙通讯、车辆信息的中控信息幕，不仅功能丰富，触控设计亦带来科技高级感。
至于XF Sportbrake部分，虽然价格不及CLS400 Shooting Brake来得高贵，但269万元的售价仍让XF Sportbrake不论座舱或是配备皆颇具看头。首先座舱车室在皮革包覆，伸手所及及座椅乘坐皆能感受皮革所带来的优异触感，除皮革之外，座舱在雾银与木纹饰板铺陈点缀下，替XF Sportbrake带来年轻动感与略带沈稳氛围，此氛围调性与车头运动气势也有所呼应，不过与CLS400 Shooting Brake相较，XF Sportbrake整体座舱氛围与格局则不如对手来得具有包覆与沈稳感。XF Sportbrake中控屏幕尺寸虽不及CLS400 Shooting Brake来得宽大，不过所配置的多媒体触控系统不仅整合导航、蓝牙通讯、车辆信息、外接音源与倒车影像外，亦将多数按钮整合屏幕其中并透过触控操作，此设计也较CLS400 Shooting Brake来得更为简洁利落。安全方面XF Sportbrake也配置与对手不遑多让的六气囊、动态稳定、循迹防滑、电子手煞车与行人碰撞防护等系统。
八速变速系统不仅较CLS 400 Shooting Brake的七速档位来得高，旋钮造型也颇为独特。
XF Sportbrake的EPB电子手煞车系统在使用上较CLS400 Shooting Brake足踏式来得方便。
乘坐置物空间一把罩
Shooting Brake早期是被贵族用来当作狩猎用车，不过M.Benz却不仅把CLS400 Shooting Brake当作载物用车而已，这点从硕大的车身尺码与身形便可看出端倪。在近五米的车长与2874mm轴距帮助下，CLS 400 Shooting Brake有着相当出色的乘坐环境，在皮质座椅、椅面设计与类似双座的规划下，给予后座乘员相当舒适且带有深度的乘坐感受，腿部空间在2874mm轴距受惠下可灵活自由的伸展，搭配座舱氛围整体营造出M.Benz向来拿手的舒适高级乘坐感受。不过XF Sportbrake也不是省油的灯，座舱大量饰板与座椅也同样采皮革包覆铺陈，尽管有着近一半的价格差异，且座椅设计也不如对手来得丰富，但仍不影响乘坐质量质感，并有着可与对手媲美的水平，虽然座椅造型较为中庸，但座椅的侧向支撑性却较CLS400 Shooting Brake来得出色。此外，XF Sportbrake的2909mm轴距数据虽较CLS400 Shooting Brake长，但实际乘坐其余裕空间仅与对手相当，数据的优势并未替XF Sportbrake于实际乘坐感带来明显领先。行李厢置物表现则是两车共同诉求的项目之一，CLS400 Shooting Brake在一般正常情况下有着590公升的空间，相较于XF Sportbrake的510公升明显来得较为出色，但XF Sportbrake较为宽大方正的开口造型，以及在座椅倒放平躺后创造的1635公升的置物容积，带来优于对手1550公升的优势。
CLS400 Shooting Brake的宽敞空间让后座有着相当舒适的乘坐感受。
XF Sportbrake后座也颇为宽敞，且侧向支撑性也相当出色。
汽油涡轮与柴油的较劲 不同调性不同乐趣
除内外观小改外，CLS400 Shooting Brake于动力方面也进行改款，原先所搭载的3.5升V6自然进气引擎本次改以3.0升V6涡轮增压引擎取代，虽然排气量缩小但在涡轮增压加持下动力提升至333hp/48.9kgm。在正常模式下行驶48.9kgm扭力无须刻意只要轻带油门便能轻松带动达1.8吨重的车身，过程不会感到一丝笨重，轻盈的步伐更让人忘了这是一部大型旅行车。不过XF Sportbrake却是呈现另一种特质，同样在D档正常模式下XF Sportbrake 2.2升的柴油引擎，虽200hp/45.9kgmxx性能表现不如对手强劲，但整体调校设定让驾驶只需轻踩油门便可获得明显超过CLS400 Shooting Brake的能量输出，而CLS400 Shooting Brake须将调整至S模式方可才能拥有与XF Sportbrake相同的强烈力。不过当场景转至高速路段时便是CLS400 Shooting Brake展现优势之处，拜3.0升排气量之赐CLS400 Shooting Brake可以很轻松不吃力的快速将车速提升至远远超过法规速限的速度，反观XF Sportbrake虽可同样到达相同车速，但在过程加速延伸性与饱满度却不如对手来得顺畅精彩。CLS400 Shooting Brake或许在低速时不及XF Sportbrake来得威猛，但轻松舒适的调性也是M.Benz向来一贯的风格，透过驾驶模式的转变以创造不同属性的能量，全面顾及的设定与高速路段的气度，皆较XF Sportbrake来得丰富多元且具有层次。
CLS400 Shooting Brake行李厢正常有着590公升，但倒放后的1550公升则不及对手出色。
XF Sportbrake受惠于开口造型，倒放后有着1635公升相当宽敞的置物容积。
尺码相似乐趣迥然不同
下高速公路转进山区，虽然多弯的山区道路并非是CLS400 Shooting Brake与XF Sportbrake擅长的环境，不过两者用不同态度打破我原先既有的印象。在转进山路时并没有刻意多想，便很自然的转动方向盘将CLS400 Shooting Brake带进弯中，过程中从容稳当的姿态与不会笨重慢半拍的车尾步调，会让人忘了正驾驶着一部拥有近五米身长的CLS400 Shooting Brake，整体沈稳的态度不会随着速度加快而慌了手脚，让驾驶可以很轻松用不紧张的心情去享受操控所带来的乐趣。
CLS400 Shooting Brake若选择S模式，强劲的输出力道带来性能，高速力道也因3.0升引擎而显得饱满。
但当换上XF Sportbrake转进弯中后，准确的车头指向性与车尾积极跟上的节奏，整体反应比CLS400 Shooting Brake来得灵活许多，差异性就如同大型房车与掀背车的差别，搭配强劲的能量输出调性让XF Sportbrake能以更敏捷的方式出弯，相较于对手有着更具乐趣的驾驶感受，不过XF Sportbrake较对手略微高的车辆重心转移，在加快节奏后则不如CLS400 Shooting Brake来得沈稳，整体动态反应仍属相当稳当。CLS400 Shooting Brake与XF Sportbrake两者有着相似的车型设定，就外型而论，CLS400 Shooting Brake的大器成熟动感与XF Sportbrake的圆润运动皆各有其特色，在座舱配备上CLS400 Shooting Brake凭借着较为丰富的配备内容与质感铺陈，营造出让人欣赏的优势，至于动力部分虽低速不及XF Sportbrake强劲，但顺畅舒适、高速饱满及较为丰富多元的能量呈现等面向，能符合不同道路环境与驾驶心情。
受惠于柴油引擎与设定，低速时于一般模式XF Sportbrake便有着颇为冲劲的力道展现。
小改CLS400 Shooting Brake将引擎换为3.0升涡轮引擎，展现更甚以往的333hp/48.9kgm动力。
XF Sportbrake虽仅200hp马力，但柴油引擎则提供45.9km扭力峰值。
Our Opinion：功能其次 外型优先
本次的CLS400 Shooting Brake与XF Sportbrake，两者皆为Shooting Brake车型设定，而以往诉求载猎物需求的Shooting Brake，在M.Benz推出CLS Shooting Brake后定义便有所改变。CLS Shooting Brake，外型华丽利落的线条曲线造就宛如跑车般的格调，至于XF Sportbrake在采家族极为外放的车头设计元素后，让人一眼便嗅到其运动气势，并xx融合圆润扎实的车尾曲线，整体散发运动与优雅兼具风格。经过一天的相处后，CLS400 Shooting Brake的帅气与XF Sportbrake的优雅皆让我喜爱，不过就以猎跑一词的定义与个人喜好，最终我会选择CLS400 Shooting Brake，只因个人仍偏爱运动车型多些。