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国内房车生产目前主要分为两种模式：一是汽车企业生产基本车型或者底盘，然后卖给改装厂，由改装厂进行市场调研并根据客户的多样化需求进行定制改装；另一种模式则 是车企“”fu务，直接生产出成品房车并售卖。相比较而言，多数企业以前者方式为主，也有部分企业会二者兼顾。作为新兴事物，房车虽然在中国已显现出良好的市场潜力并得到车企追捧，但由于受到营地设施、国人意识观念、停车位大小、司机驾驶水平等方面的影响，其发展仍需克fu几方面“瓶颈”。这主要与人们的消费观念、房车的价格有关。

房车，又称“车轮上的家”，兼具“房”与“车”两大功能，但其属性还是车，是一种可移动、具有居家必备的基本设施的车种。房车是由国外引进的时尚设施车种，其车上的居家设施有：卧具、炉具、冰箱、橱柜、沙发、餐桌椅、盥洗设施、空调、电视、音响等家具和电器，可分为驾驶区域、起居区域、卧室区域、卫生区域、厨房区域等，房车是集“衣、食、住、行”于一身，实现“生活中旅行，旅行中生活”的时尚产品。

房车对于我们中国人来说似乎是一个新鲜事物，中国的房车产业和房车旅游目前还处于起步阶段。而旅行房车在美国、欧洲已经是人们休闲旅游甚至生活中的一部分。中外两者的差异显而易见，今天小编就来说说房车的中外差异及其原因。房车的保有量差异在欧洲的大部分国家里，个人购买行为占主体，且个人购买在数量上要多于租赁，美国的家庭房车拥有率大概是9%—10%。日、韩都曾多次举办过国际露营大会，日本2013年房车保有量达到了80500辆，德国年产自行式房车达12000辆，拖挂式20000多辆。而欧洲的消费群体趋势呈现出微妙的变化，年轻人成为了房车的死忠群体。在美国，每年新房车零售额近100亿美元。在最近的5年中，新车销售140多万辆，美国2013年房车年销量达到了321127辆，拖挂式房车成为消费主力，而且这个数字还在增加。