豪沃自卸车整车部分
中国重汽意在通过高技术与xx的动力总成匹配，让中国用户也能享受到国际{zxj}的卡车驾驶乐趣，在享受的同时燃油消耗降至{zd1}。
采用当今国际上{zxj}的发动机、传动系匹配技术路线。即：宽转速带的大扭矩共轨发动机＋手自一体变速箱（SMART SHIFT-AMT-直译为“聪明换档”）＋小速比驱动桥。将中国的卡车带入划时代的自动换档阶段，并使其油耗低于手动换挡3?5%。
将牵引车分成标准型和重型两种
标准型牵引车：主要用于跨省长途运输工况。
1）公告参数变化：自重降低400-500公斤，驾驶室准乘3人；2）车架纵梁调整300×90-8单层，材料提升为高强度880MPa高强度低碳合金钢。中国重汽保证在等级公路运行时，列车总重小于75吨时的车架强度；3）新七吨前轴；4）4×2、6×4牵引车前轴采用与多片簧等强度但自重低的少片簧结构；前双轴6×2牵引车，{dy}轴采用少片簧，第二轴采用自重大大降低的空气弹簧。6×4车后桥悬挂采用与美国汉德森合作研发的新型（型号）悬架系统，在保证承载能力与多片簧一致的情况下，自重降低约450公斤（2009年3月后陆续推出）；5）多种后驱动桥可选。
重型牵引车：用于重载工况。
1）车架纵梁调整300×90-8+4双层；2）新九吨前轴；3）后悬挂采用自卸车板簧，四骑马螺栓；4）后桥采用自卸铸造轮边减速桥。
HOWO9500厢长车
国内运输环境期望工厂能提供运输加长箱重卡，中国重汽给予重视。9.5米车厢与充沛动力系统相结合，会使您轻松{gx}完成运输业务，取得良好收益。
