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      青客汽配介绍·我国汽车核心零部件轻量化技术路线

     对于非承载式车身本体，轻量化技术路线方向之一为碳纤维车身与塑料车身外覆盖件，方向之二为采用铝制车架。车身本体及车身核心零部件的轻量化技术路线如图2所示。

     在轻量化材料的应用上主要采用高强度钢、铝/镁合金和碳纤维复合材料。高强度钢主要用于车身内外板以及车身结构件，变形铝合金在车身零件及结构件的应用方面发展较快，如应用日益广泛的铝合金行李箱盖、发动机罩、后背门、保险杠横梁等。

     镁合金目前在车身上的使用主要集中在转向盘骨架、仪表板骨架、座椅骨架等，从成本和性能的综合考虑，可用于车身结构件的复合材料以树脂基碳纤维增强复合材料为第1选。碳纤维复合材料在汽车上主要可应用于发动机罩、翼子板、车顶、行李箱、门板、底盘等结构件中。 

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      显然吉利已经注意到前期不足之处，已经决定将会基于由吉利与沃尔沃共同开发的PMA纯电动平台架构推出10余款新车，其中吉利产品将包含A+级CUV、A0级跨界车、A/B级轿车以及B级SUV。而领克将推出包括A+/B级跨界车、城市车辆、C+级家用跨界车以及A+/B级的SUV与A+/B级轿跑。全新平台的开发和车型打造也将为吉利纯电动注入强劲动力。

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     制动系统

      制动系统集成化是未来制动系统轻量化的方向。可采用传统真空助力器、ESP、真空泵（真空度不足的条件下）组合的制动系统形式或传统真空助力器、ESP、真空泵组合的形式，少数车型采用无真空泵的液压助力器系统，或进一步采用ESP与液压助力器集成的制动系统。

    制动盘主要采用组合式制动盘实现轻量化，如钢盘帽或铝盘帽+陶瓷摩擦环制动盘。制动钳主要采用铝制制动钳实现轻量化。