声屏障钢模具_价格低质量好_腾毅

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高铁声屏障是根据当前高速铁路需要设计的一种声屏障，声屏障钢模具，主要是通过声屏障模具生产的。高铁声屏障的特点：隔声量大、吸声系数高、强度高、耐候性强、美观、安装维护方便，可根据用户需求喷涂各种颜色。高铁声屏障噪音主要来源于汽车、排气和轮胎高速运行时产生的噪声，高铁声屏障定制，其声级大小及污染范围取决于车速、车流量、重型车流比例及路面结构、宽度和道路两侧建筑物结构等，高铁声屏障是降低交通噪声的经济有效方法,国内的声屏障设计从景观角度考虑其结构形式过于单调,不能xx满足市场的众多差异化需求。本文重点对声屏障端部结构进行改进设计,使其挥{zd0}的经济效益和景观效应。通过查阅国内外文献,参考目前典型的声屏障结构,设计出直板型、T型、Y型和鹿角型4种端部结构。

高铁声屏障主要是在噪声传播途径中阻挡直达声、减少透射声、并让绕射声有足够的衰减三个方面削弱声能量的传播采用噪声与振动测试分析系统对火车通过时声屏障前后的测试点进行噪声测试,分析得知该声屏障对3150Hz频率噪声降噪效果最明显,声屏障对不同高度的降噪效果不同。对高架桥无声屏障断面及有全封闭声屏障断面进行对比试验;分析了两断面总体的噪声频谱特性及声压级1/3倍频程;并从两断面中选取了高度相同的2对测点,进行了噪声频谱特性及声压级1/3倍频程分析。结果表明,全封闭声屏障对高架桥噪声辐射在全频段的降噪效果明显,但在低频段所起的作用有限;安装全封闭声屏障后的测试断面,噪声成分以低频为主;从频率方面看,全封闭声屏障让低频噪声波峰数量明显增多;全封闭声屏障可以降低声压级1/3倍频程峰值大小,但不会改变峰值频谱分布特性。

高铁声屏障是治理噪声问题的一种有效途径，是控制声源特别是交通噪声的重要措施，在对穿过市区和居住区的轨道交通干线的两侧设有声屏隙，实现了其他降噪手段所不能代替的效果。高速铁路和公路用声屏障橡胶件的结构设计、配方研究以及标准。确定4种截面结构,其中解耦橡胶垫为中空-实心复合多孔结构,有利于降低因脉动力和噪声的耦合对声屏障的破坏作用。