前几天云南西双版纳隧道施工过程中发生塌方，被埋9人，隧道塌方后，里面一片漆黑，没吃没喝，工人只能等待着救援人员的援助，可能整个洞口都被岩石封住，想要一条救援通道不是那么容易的，需要时间呀，但是工人的生命却等不起，能早打通一秒，就能多争取一秒，说不定这一秒能就一条命，如果这条隧道在施工前安置有隧道逃生管道的话，隧道塌方了，由于管子的特性，仍会留有出口，里面的工人可以顺着这条生命通道爬出来。隧道安全无小事，别小看这条隧道逃生管道，关键时候起到大作用。隧道逃生管道800*30mm,每根3米，橘黄色，抱箍连接。
新型逃生管道
1重量轻。同种规格仅为钢管重量的1/8左右，根长：3米，米重：69.53kg，根重：208.59kg。
2管道韧性好、抗冲击强度高。受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工逃生逃生逃援提供了极为安全可靠的保障。
3管道环刚度高、耐压性好。测试管道上方堆压5米高的沙土，管道保持不变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。
4管壁光滑、搬运方便。3米/根，一人可现场滚动推行。内外壁光滑，逃生迅速，不会造成二成擦伤。
5拆装迅速。采用对夹式金属件螺栓连接，安装灵活，拆卸迅速，连接牢固，连接处无缝隙。
6设计美观、标识清晰。管道颜色采用橘黄色，标识采用光材料制作，隧道施工期间安全标识明显。
7配制到位。可根据现场需求配制爬坡过渡弯头，管道内可配制逃生绳、平板逃生车、应急教援箱等。
用于公路隧道施工中的超高分子量聚乙烯隧道逃生管道在符合人体工程学原理、兼顾牢固性的同时，还需满足公路隧道施工应急救援功能性要求，连接方式简单、拆装方便。因此，对应急救援通道采用抱箍连接，每根端部有孔，并在端部设有加强护层，连接部件有钢丝绳、铁链及其端部挂钩。为了在隧道发生坍塌事故时，相关人员方便在逃生通道中攀爬，在通道周向每隔120°栓系一根攀爬绳。
通过对超高分子量聚乙烯隧道逃生管道进行抗冲击试 验和耐压试验，论证了超高分子量聚乙烯隧道逃生管道用于公路隧道施工应急救援通道的可行性。 同时，还从人体工程学的角度，对超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的结构尺寸进行了优化。
■ 用于隧道施工中的超高分子隧道逃生管道在符合工程学原理、兼顾牢固性的同时，还需要满足隧道施工现场实用性的要求，连接方式要求简单、拆装方便、快速。为此对于隧道应急教授通道采用对夹式金属连接件连接，每根两端都配有连接件，螺栓连接，管道内部每隔120°配制一根攀爬绳，同时还配制平板逃生车、应急救援箱等配套物资，在隧道发生坍塌事故时，被困人员能方便在逃生通道中攀爬，顺利逃生。
新型逃生管道
安装原则
本着拆装方便、安全可靠的原则，隧道逃生管道连接为对夹式螺栓连接。3米/根，每根端有三个90°直角带孔金属件，连接时先把对夹金属件按管道钻好的孔安装牢固，相邻两根管道按连接件对齐连接就可。连接所用螺栓均采用半圆头内六方螺栓，设计体现更人性化，安全性，减少在逃生通过时二次受到伤害。管道端面都经精心刨光处理，连接帐面密封性好，多条螺栓连接使管道不管是平放，还是悬挂都保持良好平直度和牢固度，从而达到拆装搬运方便、灵活，安全牢固，规范、美观，适用性强的目的。
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福州新闻网
南洞提前实现贯通
湖东东路道路工程起于湖东路金泉路口，穿过晋安河与金鸡山山体，东至三八路，全线约1900米，设双向4车道。建设内容包括东西两侧洞口、明挖暗埋段、暗挖段等3部分。其中，东西两侧洞口、明挖暗埋段均已完工，目前正在施工的是暗挖段的隧道主体部分，暗挖段南北隧道双洞合计总长1600多米。
“在全面加大人力物力投入的基础上，我们精心组织施工，终于实现南洞全面贯通。”业主单位市城乡建总相关负责人告诉记者，不仅比原计划提前实现贯通，且南洞贯通的精度实现了“零误差”。
现在，南洞已转入内衬、排水沟、机电安装（含监控、探头、消防、泵房）等后续施工。
全市首条专人管理隧道
除了是我市首条“穿山过河”的地下公路，据了解，湖东东路还将是我市首条有专人管理的隧道。待建成投用后，隧道交由福州市政工程管理处统一管理，还将设管理房，随时监控隧道内的状况。
据该负责人介绍，湖东东路将实现全程监控，每隔一段距离会设置监控摄像头，统一接入管理房的监控屏幕内，让隧道无盲点，全力保证安全。
