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国内车用尿素主要是从工尿素提纯得来，其主要原理是：1）在温度70-75℃时，尿素在水溶液中生水解。2）在温度30℃以下时，尿素重从水溶液中结晶出来。3）每水解结晶一次，其纯度会得到大幅提高，一般利用工一级尿素水解结晶一次，就可达到车用尿素标准要求，其产出比例为1.5：1。

　　车用尿素必须使用电子一级超纯水。车用尿素的由于SCR化剂载体极易生金属离子中从而失去化效果，因此车用尿素溶液必须使用电子一级超纯水（电阻率≥18MΩ?cm）。车用尿素溶液会在-11℃下始结冰，实际使用中在-20℃时会xx冻。目前技术是通过加入性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等段防止溶液凝固。

　　车用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。国内外重型柴油厂大多数采用了SCR(选择性化还原)技术来满足欧IV、欧Ⅴ动车排放标准的要求。选择SCR技术的的车辆必须添加尿素溶液作为化还原剂，使车辆达标排放。

　　柴油动尾气处理液(俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素)，在中国和欧洲称为AdBlue，在美洲称为DEF，在巴西称为ARLA32.AdBlue是由成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水组成的高纯度透明液体，有淡淡的氨水气味。如果溅出，水分蒸并形成结晶。AdBlue用于配有SCR（车用选择性化还原尾气后处理）系统的轿车、卡车、客车和重型非道路使用柴油动车辆，是SCR技术中必须要用到的消耗品，与SCR化剂一起将柴油动排放的有害氮氧化物转换成无害的水蒸气和氮。SCR系统的主要组成部分括化剂，AdBlue注入装置，AdBlue容器和AdBlue剂量控器。几乎所有欧洲、美国和洲，括中国的重型汽车造商也为车辆配备选择性化还原系统并配以AdBlue工作液，以达到的氮氧化物排放标准（如欧四、欧五）AdBlue和SCR技术共同作用下，能优化动性能和消耗，减少柴油消耗可高达6%，显著降低成本。AdBlue的平均消耗量是一般柴油消耗量的5%，约为高速公路驾驶每100公里消耗1.5升。AdBlue只可使用于配置SCR系统的引擎组合，因为它既不是，也不是添加剂。AdBlue执符合ISO22241，DIN70070和CEFIC规章内的标准，以确保SCR系统有效运。AdBlue环境没有危害，并分类为{zd1}风险的可运输液体。

　　适用于柴油动符合国四排放标准的汽车，卡车，客车，公交车。