汽车配件、四达汽配、买汽车配件

大部分民营零部件企业由于资金和技术的约束，加上一些企业受眼前利益驱动的重复建设，规模小、生产集中度低、产品质量差，企业难以达到有效的经济规模和效益。合资零部件企业虽然引进和吸收了国外零部件企业的技术和经营管理经验，但是，一方面，在其产品的本土化中受到地方保护主义的不公平竞争；另一方面，其经济规模和售后fu务的相对滞后，发展很不均衡。因此，虽然我国汽车零部件企业取得了快速的发展，产业机构发生了很大的变化，但是，工艺门类还不够齐全，自制件多，未能形成分层次、满足专业化分工的零部件产业结构，需要向更合理、更有序的方向发展。

锈蚀与磕碰伤：配件的锈蚀与磕碰伤在储存中经常发生，对于有精加工配合工作的配件，如气门、转向节主销、活塞销等，当出现轻微锈蚀和磕碰伤时，可用机械抛光，汽油或煤油擦或用00号砂纸打磨予以去锈和xx痕迹，然后擦油防护，锈蚀严重，即使除锈仍未能使用，只能作报废处理。有些配件在出厂前已锈蚀，生产厂不经除锈就涂漆或涂防锈脂，还有些配件的铸锻毛坯面，因轻砂或处理不净还残留残渣或氧化皮，虽经涂漆，但锈蚀仍在油漆下面，使油漆脱落，因此还必须彻底将锈层、油漆层xx干净后，重新涂漆。属于厂方责任的，应及时向厂方索赔处理，或拒收入库。

面对市场竞争，汽配行业要加快产业兼并重组步伐。如果没有大的零部件企业出现，中国的汽车零部件在国际上就没有话语权，采购成本也下不来。国内零部件企业规模小、实力弱、研发能力不足，在这样的背景下，零部件产业若想快速发展，必须加快兼并重组，形成规模效应。十一五期间，整车企业的兼并重组为零部件企业实施产业整合、优化升级提供了条件和有益的借鉴，零部件企业要审时度势，顺应产业发展的趋势和必然，自觉、主动地开展多种形式的合作和联合，提高专业化、规模化水平。