机油散热器是机械上非常重要的一种配置，他对机械起到保护的作用，有了机油散热器，机械才可以正常的长时间的运行。机油散热器使用的时间久了的话很容易被堵塞的，一旦堵塞了，我们应该怎样对其进行处理呢？
机油散热器呈现有些阻塞时会形成机油压力降低，这是由于机油在散热器中的通过量削减，机油在发动机高温时的散热才能降低，然后致使机油的粘度降低，机油压力降低，查看时拆下机油散热器，在进油口处参加火油，然后立起散热器，若是出口处不接连流出参加的燃油则阐明散热器已有些阻塞。
在机油散热器的进油口输入必定压力的润滑油，丈量其出油口处的压力，如测得的进出油口之间压力差显着过大，则机油散热器有阻塞现象，用测气压的方法能够查看散热器是不是存在泄漏。
一般说来机油散热器功用是一样的，但不同机型散热器的布置形式和散热方式有一定差别。布置形式有机内、机外之分，散热方式有水冷和风冷之分，结构形式有管栅式和板壳式之分，以机内、水冷、翘板式较多。那么如何让其更加给力，下面就简单给大家介绍一下吧。
由于柴油机负荷功率较大，柴油机在工作过程中产生的热量也较大，润滑系统不仅要担负润滑运动副表面的任务，还要对有关部件进行冷却。所以现新型柴油机一般都有机油散热器。拆下柴油机机油散热器盖，取出机油散热器放在水中，一端堵死通入压缩空气，看何处冒气泡，找出开焊、裂纹处，焊修后，再通入0.25~0.4MPa的压缩空气，检查是否修好。若不能修复，则应更换机油散热器。
因为多数车辆皆采用水冷式引擎，所以工程机械水箱在水冷引擎的冷却循环中，可分为「小循环」与「大循环」。小循环是指冷却水仅在引擎内循环，而大循环则是冷却水在引擎与热交换器 (水箱) 间循环。为什么要有大循环与小循环呢?主要是因为引擎在冷车时温度低，此时少量的冷却水在引擎内作小循环，使引擎能迅速达到工作温度;一旦引擎达到工作温度，控制大、小循环转换的温度控制阀 (俗称水龟) 则会开启，让冷却水能流至水箱内让空气将热带走，引擎温度越高，水龟开启的程度就越大，冷却水的流量也越大，好带走更多的热量。
