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    帮您看清轮圈改装的误区

        首先,过大的轮圈将会导致塔顶的yong久损害。换上大轮圈的玩家,都会搭配薄胎,以及将车身降低的悬挂,问题随之产生。由于薄胎的缓冲能力较弱,车辆在遇到颠簸路面时接受冲击的直接是轮圈。如果轮圈质量不过关,很快就会和您说再见。如果轮圈质量足够好,这份冲击将传递给悬挂。显然,安装大轮圈为了避免刮蹭,很多车主都将悬挂调节到比较硬的状态,冲击力继续走,最终沿着悬挂往上爬,到达塔顶。悲剧就在此刻,经过日积月累来自路面的冲击,塔顶部位的车架终有变型的{yt}。轮圈烂了可以换、避震漏油了也可以再买,但是塔顶变型了。

      其次,吃亏的是重量。很多人都知道轮圈太重对于加速的拖累,但又有多少人知道车子的簧下质量每增长1kg,车辆弹跳时对车身的冲击将增大3倍。轮圈过大过重,将对车架产生无法弥补的损害。由此看来,不但轮圈要轻,刹车、轮胎都要虑轻量化。

    一般国内还是以常见的铸造轮圈为主,采用在模具内浇铸成型的制造方法,过程中极易混入杂质,任何一点缺陷都会降低轮圈的强度,一般配合大轮圈的超薄轮胎又会缓冲不足,这就是大尺寸轮圈容易失圆变形的原因。此外,大轮圈配宽轮胎,很容易发生刮蹭。很多人认为安装后只要不碰到翼子板就OK,其实拆掉轮子就会发现,翼子板、刹车、悬挂,都是极易与轮圈轮胎发生刮蹭的部位,即便是静止驻车时没有问题,也难保路途颠簸时麻烦来敲门。以上四点,就是盲目换装大尺寸轮圈的弊端,



    轮圈跨品牌混搭

      如果刚才的欧日混搭还比较正常,那么接下来这种跨品牌混搭就显得非常另类了。正如现在运动裤配正装皮鞋很土,但是短西裤配运动鞋很带劲一样,轮圈也能发挥创意“大胆搭”!大众尚酷混搭上英国宾利的轮圈,大众CC混搭的是老款保时捷911的经典款式。老实说,这种跨品牌的搭配现在越来越流行,唯独货源让人有点伤脑筋。




    车装什么轮圈好看?

      这个问题真难回答,改装什么款式的轮圈,与车子的整体改装风格有很大关系,然后还有个人的喜好,因此很难给出具体意见。讲究风格搭配的轮圈玩法,应该在改装之前就选择好。这里题外话一下,在当今十分流行的改装风潮中,轮圈是最重要的一个环节。许多有模有样的“HF大王”的轮圈数据都很恐怖,ET极端负值和超大J数,并且将后轮倾角调节至很夸张的“八字脚”。做好准备,因为按照这个圈子的美学理论,轮圈、车身、轮胎三者之间要找到xx的平衡,是需要做出极大牺牲的,这种牺牲正是其标榜的精神所在。



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