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2017年后国内废铝产生量将加速

“中国废铝的回收周期已经到来，预计2017年前，中国废铝的产生量将以10%的速度增加，2017年以后将是废铝产生量加速的过程，每年增幅将达到15%甚至更多。”

近年来，随着国内废铝产生量的不断加大，废铝进口量也在不断下降。统计数据表明，2010年，废铝进口量达到顶峰285万吨，随后逐年下降，2015年进口量降至209万吨，下降幅度接近30%；今年一季度，进口量为39万吨，同比再度下降17.03%。与之相对应的是，国内自产铝废料不断增加。2010年时，国内铝废料产生量为284万吨，2015年，这一数字已经达到450万吨，增长了近60%。目前中国国产废铝占总量的比例达到60%，进口废铝为40%。

随着全民环保意识、资源循环利用意识提升，以及技术升级再生铝产品应用领域扩大，中国再生铝资源需求未来仍然稳中有升。而在中国经济“新常态”的背景下，根据中国整体经济规模和技术进步的速度，未来中国再生铝行业也将保持持续的增长。

铝合金促进新能源汽车蓬勃发展

汽车工业协会11日发布数据，今年前四月我国新能源汽车生产、销售分别实现9.4万辆和9万辆，较去年同期分别增长126.8%和131.1%。

　　前四月，新能源汽车生产94442辆，销售90529辆，比上年同期分别增长126.8%和131.1%，其中纯电动汽车产销分别完成70552辆和66444辆，比上年同期分别增长165.3%和171.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成23890辆和24085辆，比上年同期分别增长58.8%和64.1%。单单就4月份，新能源汽车生产31266辆，销售31772辆，同比分别增长178.3%和190.6%，其中纯电动汽车产销分别完成23918辆和23908辆，同比分别增长227.9%和243.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成7348辆和7864辆，同比分别增长86.5%和97.6%。

　　就数据看，今年新能源汽车产销较去年比翻倍，正说明汽车轻量化发展已成大势所趋，而在汽车轻量化发展中，铝合金的加工工艺发展成熟，已然成为汽车轻量化材料的主力军。

　　铝合金可使汽车减重40%，车身是主要轻量化部件。铝的密度为2.70g/cm，是铁密度的1/3，铝合金在汽车中的使用空间可达540kg，可使汽车减重40%。传统车身质量约占整车质量的30-40%，已经成为铝合金轻量化的主要应用部件。新能源汽车通过使用全铝车身可以使汽车通过减重增加续航能力，而且减少电池成本，使得整体的制造成本更低，获得更好的经济效益。

商用车企开始尝鲜锻造铝轮圈 

据了解，在国内，锻造铝轮圈在乘用车上的应用比较普遍，而卡客车配装锻造铝轮圈的为数不多，目前大量应用钢质轮圈。　　用航空技术来做轮圈　　一个轮圈，对于整车的自重、承载能力的影响能有多大？　　浙江宏鑫科技有限公司董事长王文志举了个例子：在着陆的过程中，飞机时速约为240公里，当飞机降落到跑道后，每个机轮所承受的冲击力达17吨，飞机所配装的正是锻造铝轮圈。与钢质轮圈相比，锻造铝轮圈的承载能力是其5倍左右。例如，锻造铝轮圈在承受71200公斤后才变形5厘米，钢圈只承受13600公斤就变形5厘米。其次，锻造铝轮圈重量轻，其重量只相当于钢圈的1/2，以22.5×8.25英寸的轮圈为例：钢圈重量为45公斤左右，而锻造铝轮圈仅为24公斤。

从现状来看，全球商用车配装铝轮圈和钢圈的比例为1∶1，但从发展趋势来看，锻造铝轮圈由于其节能、安全性能高等特点，将会得到更广泛的应用。