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有很多旅客经常乘坐火车，有的甚至经常在火车上住上两天两夜，但大多数旅客却不知道火车上的日常用水是怎么来的。本网从广铁部门了解，原来，每当旅客列车停靠在具有供水设备的车站时，车站就有给水员为每节车厢上水。韶关东站上水值班员陈建国介绍，“列车进站前，我们上水人员就要提前站好位置在股道上等待，托管、插管、放水、观阀、收管等等，每一个环节都要在规定的时间内精准的完成，才能在不影响列车正点出发的前提下完成上水工作。”
作为重要的铁路枢纽站，郑州火车站有时一趟列车就停两三分钟，必须在最短时间内完成规定的加水作业，以保障列车正点开出。每次上水的过程就像一场战役，有时候一顿饭要吃上好几回，火车一来，就要立即放下手中的碗筷。除了工作辛苦外，给水员更“纠结”的是险和脏。加水时一方面要时刻注意避让邻近股道开行的列车，另一方面由于列车的注水口边紧挨着排污口，车厢厕所里没有冲干净的粪便会因为车体震动突然飞溅出来，而给水员必须用力顶住水管，往往来不及躲闪，裤脚鞋面经常被弄得脏污不堪。
当前,旅客列车每节车厢的储水箱各自独立,安装在车厢两端的上部,供应该端的旅客用水,一般储水箱容积1000L,餐车储水箱容积1500L。车厢的给水口分布在车厢左右两端的下部,斜对称,插拔式,给水管为DN25钢管。采用水满自溢的型式,上水工人从溢水口是否有水流出判断储水箱是否加满水。客车给水站的给水设备,建设标准为水栓井间距25m,大的铁路客车给水站,每排有21个给水栓[1] 。客车给水栓出口压力为20mH2O(距钢轨上平面,下同),尽端式客车给水站客车给水栓出口压力为16mH2O,客车给水栓出口流量在上水时为2.5L/s(尽端式客车给水站为2L/s)。水栓井1井2栓,客车给水栓及给水胶管内径均采用32mm[2]。客车给水站建有增压所用的建筑和设备.
